bokal

Přívěs musí být mladší než 8 let, mít platné doklady v cizině, včetně STK, musí se tam odhlásit a získat převozní čísla a pojištění na převoz atd. V polsku je problém s homologací pro evropu, proto starší nebrat. Pokud není skoro zdarma, asi to nestojí za to. U nás přihlášení taky něco stojí. Je dobré zvážit, jestli není lepší koupit nový např. tady: http://www.vltava2000.cz/privesy/default.asp?lngDepartmentID=13

podle obrázků je to jistě polský Orion, jen to označení "8" jsem nikdy ve spojení s tímto typem neviděl. pro srovnání v polsku : http://moto.allegro.pl/item735301535_jacht_orion.html asi 38000 Kč tenhle vypadá na fotkách nejlépe: http://moto.allegro.pl/item738234669_jacht_orion.html - cena vychází na cca 53000 Kč

řešili jsme tady situaci, kdy může řidič s průkazem "B" tahat více než 750kg aniž by potřeboval oprávnění "E" To co píšeš - na to se nikdo neptal. řešili jsme toto cituji: Podle písmene c) tohoto ustanovení opravňuje řidičské oprávnění skupiny B k řízení jízdních souprav složených z motorového vozidla podle písmene a) nebo b) a přípojného vozidla, pokud maximální přípustná hmotnost soupravy nepřevyšuje 3 500 kg a maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost motorového vozidla. V tomto případě již neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti přípojného vozidla 750 kg, přípojné vozidlo tedy může být těžší. Jediným omezením hmotnosti přívěsu zde je, že jeho maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost tažného motorového vozidla. Pro celou jízdní soupravu pak platí omezení spočívající v nepřekročitelné maximální přípustné hmotnosti na nejvýše 3 500 kg. Příklad takové jízdní soupravy může být následující: tažné motorové vozidlo o maximální přípustné hmotnosti 2 000 kg, s pohotovostní hmotností 1 500 kg, spojené s přípojným vozidlem o maximální přípustné hmotnosti nejvýše do 1 500 kg, tj. jízdní souprava o maximální přípustné hmotnosti do max. 3 500 kg

Davide, tady je řeč o tom, co se smí tahat, když nemám "E"

Tak to asi není pravda, nic po mě nikdy nikdy u nás nechtěl, V polsku tuší to je doporučeno neo i povinné nad nějakou váhu tuším 1000kg, v chorvatsku zase od výkonu motoru 15kW Já jsem to do chorvatska pojistil ve vlastním zájmu, kdybych někomu udělal velkou škodu na těch drahých lodích v marinách, tak bych se nedoplatil. U nás to pojišťuje Alianz, ročně mě to stálo 2000 kč. Pro provoz u nás jsem to nepotřeboval.

Tak to jo, já myslel, že nějakou feldou. Tam bych se bál. I kdyby to mělo pár kilo přes, tak Ti nikdo hlavu neutrhne. Snad jen bych se vyhnul rakušákům. A co to má být za typ lodi? polské většinou znám.

povinné ručení za co?

S řidičákem "B" se může tahat i přívěs nad 750kg, ale brzděný, jeho celková váha musí být ale menší než pohotovostní váha auta. Např pokud má Oktavia poh. váhu 1200kg, pak mohu tahat vlek, který má celkovou do 1199 kg. Je tam ale podmínka, že celkový součet vah - celková auta a přívěsu dohromady nesmí být větší než 3500kg. Např. Octavia celkem 1700+vlek 1200 - clk. 2900 je OK TEdy ten 750kg bez brzdy bych za malým autem tak jako tak netahal. TEdy pokud to není jízda 20km šedesátkou.

Je to možné, pokud nebyla registrovaná, tak není třeba odhlášení. Ale podle něčeho je dobré ji identifikovat. Ovšem, když je to malá lodička, tak třeba nepotřebuje ani u nás registrovat, záleží na velikosti motoru. Je dobré se zeptat na SPS co požadují.

To záleží na nosnosti lodě, v průkazu je většinou uveden počet osob (osoba = asi 80kg) ale kvůli vleku je lepší to zvážit ve stavu, jakém se bude vozit na silnici. (např. s motorem a výbavou?) Moje plachetnice má asi 1500kg, ale sbalená na dovolenou 1700-1800. takže vlek mám na 2400 celkem včetně váhy vleku. Proč do 750kg?

Kupní smlouva může být v polském jazye, ale na SPS vyžadují, aby byla ověřená - totožnost a podpis prodávajícího např. u notáře. Druhý nutný doklad je potvrzení o odhlášení z poského registru. Třetí je kopie průkazu o registraci v PL. Originál se tam musí odevzdat úřadu kde byla registovaná. Ve smlouvě by mělo být jméno a dosavadní registrační číslo lodi v souladu s průkazem a výrobní číslo lodi (pokud existuje), čísla z motoru, adresa a r.č. prodávajícího a kupujícího atd. Bez těchto dokladů to nelze přihlásit u nás. V polském průkazu není váha lodě, ale výtlak. Ovšem v průkazu od naší SPS taky. Pozor na kradené lodě, je možno se s nimi často setkat. Pokud nesedí registrace s prodávajícím a jsou o tom pochybné historky tak pozor. Hodně zdaru Bokal S/Y TES 678BT

BG Technik není jen prodejce zahradní techniky ale taky oficiální zástupce honda v čR. Dodali mi bez problémů vše co jsem potřeboval. Servis si dělám taky sám.

Tak takový optimista bych chtěl být, 5,7 8mi válec si vezme naplno kolem 50L/hod a ten 4,3 V6 tak 30-35, ta stříkačka to nezachrání, tak možní o 15% mnohé staré motory berou ještě víc, jelikož jsou vyběhané. Mi vzal V8 na 7mi metrové lodi na trase Praha -Slapy 90litrů a to jel na 1000-1200 ot. Teď mám 10 koní, jedu 10km/hod a žere 2,5 L/hod

Taky jsem se o to zajímal, je to levné, jenže to nemá homologaci pro EU a tak to nejde u nás přihlásit.

Pak je dobré u starší převodovky raději preventivně vyměnit simeringy a zkontrolovat ložiska. Když je při výměně oleje patrná nějaká kapka vody tak taky ihned simeringy. Pokud se tam dostane hodně vody a navíc ještě slané, tak už to asi sebelepší olej nezachrání. Jinak to nechci paušalizovat. U motorů s velkým výkonem bude na tom druhu oleje obecně více záležet než např. u malého závěsného. A to asi nejen kvůli možnému vniknutí vody.

Je dobré se kouknout do návodu od motoru, jaký olej výrobce doporučuje do převodovky. Např. Honda má v návodu typ oleje SAE 90 Hypoid nebo ekvivalent API GL4 nebo GL 5 to jsou běžné oleje do hypoidních převodovek vozidel k dostání cca za 150 Kč/litr. Nevím proč bych pak platil 900 Kč/litr v Navy Důležitější je kontrola starého oleje při vypouštění, zda v něm není voda, ta ublíží převodovce spolehlivě.

Mluvil jsem s panem Siwikem a Ochabem - konstruktér a šéf produkce v TES-YACHT, nadále se vyrábí jak typ 678BT tak prodloužený typ 720. To prodloužení je pouze přidání "sukničky" jak tomu říkají oni z důvodu zvýšení výtlaku zadní části při velkém zatížení - dochézí pak k zanoření zrcadla asi 5cm s následkem tzv tahání vody - tedy nežádoucí víření, které ji zpomaluje. Moje vlastní zkušenost je taková, že k tomu dojde jen, když je opravdu přetížená - velký motor 10 koní/50kg, plno věcí v zadní bakistě a 5 dospělých v kokpitu. Když si jeden z posádky přejde na špičku, už se to vyváží. Nevýhodou 720 cítky je, že je kormidlo už pod trupem a nedá se zcela zvednout, pouze do vodorovné polohy. (např na přepravu.) Ovšem vzniklé badenplato je plus. Jinak jsem neslyšel, že by samotné lamináty trupu dělal někdo jiný než u konstruktéra TES-YACHT, dříve byly v rámci spolupráce asi do r 2002 lamináty vyráběny ve firmě JANMOR. A na kvalitně provedeném jaminátu záleží nejvíce. Jak je provedený nábytek je vidět na první pohled. U laminátu se to tak hned nemusí poznat. S/Y TES 678

Prošel jsem tímto hledáním před 3 lety, hledání vhodného typu trvalo asi rok a těch km najetých bylo hodně. Nakonec jsem našel TES 678 a jsem spokojen. Bral bych i větší, ale je pak potíž s přepravou. Pokud tedy jako já to potřebuješ převážet. Jednorázově se to dá risknout. Ale šířka přes 2,5m je v dnešní době už problém a také váha kolem 3 tun už není jednoduché tahat. Můj TES váží asi 1500kg prázdný, bez motoru, připravený na dovolenou pak asi 1800-1900 kg. s vlekem tedy 2400-2500kg. To ještě můžou tahat některé dodávky a tereňáky. A šířku už mi párkrát kontrolovali, váhu taky. Vím o dalších možnostech, kde TES 678 koupit, napiš na mail nebo tel 602537104. Ale pod 30000 PLN se asi nic solidního nenajde. Ta popularita je vysoká jak v polsku tak i v německu. S/Y TES 678