banjoales

S vlečením plavidla mám negativní zkušenosti. Ne však takové, že by mě zklamala má kocábka nebo mé umění, ale lidé. V Kamýku n.Vl. jsem uviděl chlápka na malém člunu (pětkovej motor), jak mimo plavební dráhu vejrá upřeně do vody. Hladina nebyla nejvýš, tak je jasné, co se mu za mostem při levém břehu asi stalo. Později to dostrkal jedním pádlem k plavební dráze, kde ho to házelo na kamennej břeh a požádal nás, abychom ho dotáhli někam na Slapy, což bylo asi nějakých cca 30km tam a pro mě i 30km zpátky. Už na pohled bylo jasné, že celej červenej není od sluníčka a že jeho přízvuk mluvy není od toho, že by vyrůstal v Americe. Normálně bych se na něj vybodl, v nádrži jsem měl tak na 2 hodiny plavby - páč jsem se nikam nechystal. No nic, i zželelo se mi jeho i té jeho polomrtvé dámy, tak jsem říkal, že je vezmu do Zrůbku, kde je alespoň kemp. (V Kamýku tenkrát ještě měli zavřeno). A on ne, že chce na Živohošť nebo kam. Nebudu to natahovat. Že na to nemám benzín a ani čas (už se smrákalo) jsem mu vysvětlit nedokázal. Dotáhl jsem ho do Zrůbku, stálo mě to i tak mraky benzínu a dočkal jsem se těžce hrubých nadávek! Druhý případ - Vyrážel jsem s mým historickým mahagonovým člunem z Roviště na technickou, která byla ve Zvíroticích. Měl jsem to akorát, když tu mě požádala skupinka s vodními skútry, zda bych neodtáhl jejich kamaráda taky někam do horoucích pekel, že mu to vrčí, ale "ňák" nejede. Musel jsem odmítnout, páč prošvihněte technickou na Slapech, že jo!? Naštěstí pro něj jeli kolem naši sousedí, kteří, ač jeli na romantický výlet ve dvou, byli ochotni ho někam dotáhnout, čímž šla ale romantika stranou. Po cca hodině mě ve Zvíroticích míjeli. Na vlečeném skútru seděl vysmátý skútrař. Pak mi vyprávěli, že když se přiblížili k místu, kam chtěl skútra odtáhnout, se milý pán odpoutal pořád stejně vysmátej a se slovy "Jé, už mně to jede!" odfičel s kolegy neznámo kam. Podle mého na Rovišti zjistil, že prostě jen nemá dost benzínu na návrat. Kdyby to řekl, tak by se nějaký benzín našel a nemusel z nás dělat idioty. Tož tak....

Takhle těžko soudit... Jaké volnoběžné otáčky to ukazovalo před rokem? Příčin může být mraky....

Netvrdím, že ne... navíc kolega je nováček, búhví, jak to má seštelované. Dvoutakty se zabývám dlouho a právě že velmi často se setkávám se špatně zvoleným otáčkoměrem, tak mě to napadlo jako první.

Proč by nemohl mít? Pokud je to tříválec, 1500ot/min je při volnoběhu v cajku. Na wartburgu jsou otáčky běžně 1000 - 1200, pokud nechci, aby se motor klepal. V pořádku by byly i ty cca 4500 při jízdě. Chtělo by to slyšet, takhle na dálku je to jen odhad... ale 2T nelze ani v nejmenším srovnávat s 4T jak v otáčkách, tak průběhu výkonu. Tak jako jednoválec s tříválcem.

Tak tam je otáčkoměr pro 4T motory, otáčky si vydělte dvěma a máte to. (u dvoutaktu pálí každá druhá doba, u čtyřtaktu každá čtvrtá. Snímač bude na zapalování, proto dvojnásobné hodnoty.)

To spíš vypadá, že mu někdo jebnul jinou lodí do boku... si to totiž nějak jinak neumím představit....

Koukám, že jedna je vyhřívaná a druhá s raketovým pohonem... :-D (v jedné vařič, v druhé hasičák a jiné tlakové nádoby) Moc pěkné to máš... gratuluji k výsledku, k šikovnosti a dobrému nápadu!

Díky, technik mi to říkal, ale upozornil na to, že někde jim terminály nefungují kvůli špatnému signálu. Tak to nechci komplikovat, technická prohlídka je pro mě vždy maximálně stresující záležitost a nechci vytvářet jakékoli, byť nezaviněné problémy.

Aha, děkuji... tu tabulku jsem našel, jen nerozuměl ... Takže jestli tomu teď dobře rozumím tak je to Položka 38 odst. a) první odsek - 500,- a odst. b) druhý odsek a z toho 60%, tedy 1 500,- Pak to dává smysl. Děkuji!

Ahoj! V květnu mě čeká technická prohlídka. V lodním osvědčení jsem zjistil, že už nemám kolonku na prodloužení platnosti. Volal jsem tedy technikovi na SPS Praha, abych se zeptal na postup. Prý nic dopředu hlásit nemusím, že je to automatické a cenu určil na 2 000,- korun. Tu cenu jsem však na stránkách SPS nenašel... Máte někdo nějaké zkušenosti? Nerad bych nalepil kolky za 2 000,- jen tak... :-D Díky! PS: termín mám pochopitelně zarezervovaný on-line.

Bouličky plné vody mám též, ale naštěstí jen na laku. A to jen na té vrchní vrstvě. Vzhledem ke stáří tohoto 5m laminátového člunu (1995) bych chtěl nechat udělat kompletní opravu laku spodní části, neb je sem tam nějaký šrám... Kdepak to v okolí Prahy dobře dělají? Díky.

Hele, chlapi, já nepropaguju Vervu, jen jsem na ní chtěl demonstrovat rozdíl biosložek Ethanolu a ETBE. Ne každému to musí vyhovovat, třeba dvoutaktum je to jedno, ovšem některé citlivé motory na to mohou reagovat negativně, páč ta prémiová paliva mají přece jiné vlastnosti oktanovým číslem počínaje... Neznamená to, že to za všech okolností bude jezdit lépe. Taky jezdím celou sezonu třeba na benzín z ONO, ale neskladuju ho v nádrži. Navíc starší stroje Ethanol spolknou, ale tvrdnou hadičky, membrány a těsnění... Nové jsou už biosložce odolné, tam takový problém není...

Ahoj všem! Na benzin v nádrži přes zimu panuje několikero názorů. Chtěl jsem sem napsat celý elaborát, myslím, že jsem ho sem už dříve dával, ale shrnu to do toho nejzákladnějšího a budu řešit pouze benzin: Pokud používáte klasický benzín E95, tak v žádném případě v nádrži NESKLADOVAT. Problémem je proklínaný Ethanol. Jeho skladovatelnost je max.3 měsíce, k oddělování biosložky a vázané vody dochází už v průběhu jednoho měsíce a dělá pak velké problémy při startování. Kovové nádrže silně rezivějí, díky lihu v nádrži vnikají bludné proudy a poškozují palivová čerpadla, když jsou elektrická, líh vyplavuje změkčovadla z plastů (lámou se palivová vedení, plastové díly vstřikování). Pokud vlastníte ještě k tomu dvoutaktní motor a olej mícháte rovnou do benzinu, tak po delším skladování, tedy v našem případě půl roku, připravujete motoru postupnou sebevraždu. Olej za tu dobu v nádrži zcuckovatí a ztrácí mazací schopnosti. Pokud jste zastánci názoru, že v poloprázdné či zcela prázdné nádrži se během zimy na stěnách sráží voda, která pak negativně ovlivňuje palivo, pak je pro vás možnost použití paliv bez biosložky Ethanolu. POZOR! Benzin bez biosložky normálně neseženete, pokud se nenavrtáte do státních rezerv, kde je pro účely dlouhodobého skladování skladován benzin bez biosložek! Jediným řešením jsou biosložky MTBE a ETBE, které obsahují prémiová paliva jako např. VERVA. Viz vervapaliva.cz: VERVA 100 neobsahuje klasický biolíh, ale je na bázi ETBE (etyltercbutyléter). ETBE má příznivý vliv na výhřevnost paliva, lepší oxidační stabilitu a neváže na sebe vodu, která negativně působí na výkon motoru a korozi.

Jak dlouho trvala realizace od prvního kontaktu? Díky moc!

Začíná se mi rozpadat fólie na plachtě.... Na fotce uprostřed je vidět díra a na jiných místech je to "tak ňák" opravené. Nevíte, prosím, kde by mi to opravili nebo vyrobili celou plachtu? Za odpovědi díky!

Ahoj! Normálně rady nerozdávám, neb jsem na vodě teprve 9 let... Proč chceš tu Selvu měnit? Je to jen proto, že nemáš vztah k 2T nebo jí něco je? pokud jí něco je, tak ji vyměň, jinak bych to ale zvážil. 2T je velmi jednoduchý a spolehlivý motor, musíš si jen dávat pozor na míchání oleje do benzínu a mnoho dalších starostí o motorovou část pak odpadá. Ale hlavně - jak píšeš, jsi začátečník - než tam dáš něco novějšího (lepšího), nauč se s tímhle. Poměrně snadno se Ti může stát (tak jako mně), že jistou nerozvážností a nezkušeností tomu nějak ublížíš a u nového motoru by Tě to velmi mrzelo. Já mám na podobné lodi Yamahu 80hp 2T. jako majitel wartburgu auta i lodi s motorem wartburg se motoru 2T nebojím. Nicméně jsem po dvou nerozvážných činech téměř zničil nohu a dlouho uvažoval o výměně celého motoru. Nakonec jsem si nohu sám opravil a tak nějak vypočítal, že výměna motoru by byla drahá a hlavně zbytečná, neb teď to běhá jako hodinky ze Švýcarska. No a o změně výkonu směrem dolu bych teď už neuvažoval ani na moment. Kdyby to šlo tam ten motor hodit na chvilku a vyzkoušet... ale to je velmi náročné. Po snížení výkonu na polovinu se Ti může stát, že zůstaneš v přechodovém režimu plavby, motor bude burácet a žrát jako prokopnutej, zážitek z plavby nula a Ty si budeš rvát vlasy. S tou osmdesátkou ať 2T nebo 4T můžeš klidně i jen tak brblat a když potřebuješ a vezmeš za to, tak Ti spadnou hrnky ze stolečku. Se čtyřicítkou (motorem, ne manželkou, ta může udělat ještě spoustu parády) budeš jen smutně koukat na kolegy okolo. Loď mám podobnou, s tou 2T osmdesátkou jezdím v poklidu za 30l/100 (do 10l na hodinu, při jízdě na pohodu i méně). Takže - pokud máš peníze, kup opět osmdesátku. Pokud ne a Selvě nic není, tak si jí tam nech a vyzkoušej. Budeš mile překvapen.

Zákon o rybářství: HLAVA III Lov § 13 (3) V rybářských revírech se zakazuje lov e) z lodí obytných, z plavidel veřejné dopravy a ze zvláštních plovoucích zařízení využívaných k přepravě materiálu, IV. Lov ryb z plavidel Lov ryb z plavidel je zakázán. Revíry nebo jejich části, kde je lov ryb z plavidel povolen, určuje uživatel rybářského revíru. Zákon, přesněji řečeno jeho prováděcí vyhláška lov z loděk povoluje. Zakazuje to až sám "rybářský řád", který si ale určuje uživatel revíru (tedy buď příslušná MO nebo Územní svaz) a může jej povolit. Podstatné tedy je, že lov z loděk může uživatel povolit a nijak tím nebude kolidovat s nadřazenými předpisy. A tak tomu také na cca 140 revírech v ČR je. Zdroj: www chytej cz Myslím, že například hausbot (z německého haus boot) je jasně obytná loď, neb to je přímo v názvu plavidla. Tam by se to asi neuhádalo. Nebo možná ano se zdatným právníkem, ale asi je potřeba zvážit, zda chci vyhrát nad dírou v zákoně anebo chytat ryby. Stačí pramička přivázaná k hasbotu na které budou pruty a je to. U všeho ostatního možná by se to obešlo bez právníka, nicméně rybářská stráž, když jí naštvete, může odebrat rybářský lístek a vy jim ho musíte vydat a pak podat stížnost. To vyhrajete, nicméně lístek dostanete tak nějak až se tím bude někdo zabývat, což vyjde na konec sezony.

Ještě pár citací z článku "Smrt motoru v přímém přenosu ! Biodebilové v akci." od Mgr. Jaromír Poláška, předseda Old Fiat Clubu: " ...Na E 10 nemohou dlouhodobě jezdit, nebo se provoz nedoporučuje těmto typům vozidel: škoda Felicia (typ 791, 795, 797), modelové ročníky 1995 - 2002 škoda Favorit, Forman, Pick Up (typ 781, 785, 787) a všechny další modely, vyrobené před rokem 1989 Fiat – všechny modely včetně EURO 2 do roku výroby 2000 s výjimkou Barchetta 1.8 16V, Bravo (typ 182)/ Brava (typ 182)/ Marea/ Multipla/ Palio 1.6 16V, 2.0 16V, Punto (typ 188) 1.8 16V, Sitlo 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 20V. Platí to i pro Fiat 126 BIS a 126p až do ukončení výroby. Všechny automobily zn. Tatra. Všechny motocykly Piaggio vyrobené do 1. 1. 2000, včetně dvoutaktních. Všechny motocykly JAWA, čZ, Manet, Stadion, Pionýr, Ogar..., všechny Velorexy –nemají palivový systém dlouhodobě odolný účinkům bioložky (leptání a bobtnání hadic, narušování pryžových těsnění a tekutých těsnění na bázi šelaku.) Když budete jezdit na benzín E 10 – nesmíte jej nechat v nádrži přes zimu, pokud nejezdíte autem, nesekáte sekačkou trávu. Jeho skladovatelnost je max. 3 měsíce, k oddělování bioložky a vázané vody dochází už v průběhu jednoho měsíce a dělá pak velké problémy při startování. Kovové nádrže silně rezivějí, díky lihu v nádrži vznikají bludné proudy a poškozují palivová čerpadla, když jsou elektrická, líh vyplavuje změkčovadla z plastů (lámou se palivová vedení, plastové díly vstřikování). Spotřeba benzínu vzroste průměrně o 4,5%. Pokud budete jezdit na E 10, je potřeba u starších aut provést změnu nastavení poměru vzduch – benzín (pokud to vůbec jde), zkrátit interval výměny motorového oleje na 2/3, pokaždé se musí měnit filtr, častěji se musí měnit svíčky v motoru (pokud je to benziňák). Ani dvoutakty na E 10 nejedou dobře – musí se přidávat více oleje do benzínu a pravidelně se musí vyjíždět nádrž. Pokud máte doma sud bolševického benzínu radujte se, jeho životnost byla prakticky neomezená (na benzín od Wehrmachtu také dodnes nastartujete). Zelené šílenství pokračuje dál ( „řepné chrásty“ v benzínu nemají s ekologií nic společného, je to obrovský byznys). Evropský parlament na začátku července 2016 schválil emisní limity pro stroje poháněné spalovacími motory, které nejsou určené k dopravě po silnicích, jako jsou například sekačky na trávu, lodě, buldozery či dieselové lokomotivy. Podle europoslanců zplodiny z těchto strojů zatěžují životní prostředí, a proto by se jich měla týkat podobná omezení, jaká už platí například u automobilů. Pro nová pravidla zvedlo ruku 623 evropských poslanců, včetně českých, proti jich bylo pouhých 57. ..."

V této fázi nejde o zadření, jen se ty mazací schopnosti zhoršují. Nehrozí okamžité zadření, ale postupně se loučí ložiska na klikovce (valivá). Takže třeba u wartburga v případě "uleželého" benzínu se snižuje nájezd zhruba o třetinu. Pak ta klika hučí a to je povel k repasi, neb pak skutečně zadření hrozí. Ony to nejsou úplně cucky, co by dokonce něco ucpávaly, je to vyloučený sražený olej z benzínové směsi. Mně jako uctívači dvoutaktů nesmyslné nařízení dělá starosti, v podstatě vyjma auta, které používám k běžnému jezdění, mám vše ve 2T. Historický člun s motorem wartburg, kajutku s 2T Yamahou 80k, no a wartburga a babetu. Jo a ještě mám zmíněnou motorovou pilu. Takže mě EU zase udělá mnoho vrásek na čele a vytáhne hromadu peněz z kapsy a o to asi jde. Kdyby šlo o ekologii, jsou jiné a účinnější cesty. Ale jedno nařízení ohledně paliva je v podstatě pro ně velmi jednoduché.

Jak jsem psal v jiném příspěvku - dvoutaktní motory E10 rozhodně používat nemohou, pokud nemají oddělené nádrže na benzín a olej. Olej se totiž s takovým palivem nepromísí a tím pochopitelně není zaručeno mazání motoru. Už teď je problém u N95 s tím, že olej po cca 14 dnech rozpuštěný v tomto benzínu degraduje, tvoří cucky. Sice se z výfuku kouří, ale mazání již je omezené. Pro dvoutakty to znamená v budoucnu kupovat prémiová paliva bez biopřísad. 4T motory jak který, viz odkazy na články.

Taky je rozdíl, zda se jedná o moderní dvoutakt nebo starší, klasické provedení. Lubor popsal starší provedení, kde bych hlavně chtěl podotknout, že takový dvoutakt potřebuje do benzínu přimíchávat speciální olej na mazání motoru, který se pochopitelně s benzínem ve válci spaluje. Problém však nastane s povinným přimícháváním biosložek do benzínu, neb s takovým benzínem se olej nesnese - nepromíchá se. Moderní dvoutakty, které se již pro lodní pohony nabízí, mají již přímé vstřikování a slibuje se o 30% vyšší účinnost a tím i úspornost oproti klasickým 4T motorům se vstřikováním. Jinak starší dvoutakt je velmi spolehlivý hlavně v tom, že je to velmi jednoduchý stroj s karburátory. Větší pozornost vyžaduje na zazimování, neb klika v oleji prostě nepalve a ve vlhku hrozí přireznutí pístních kroužků ve válci. V legislativě již přihlášených motorů na SPS 4T a 2T nehraje žádnou roli.

Chlapcí, vím, že tu zase rozproudím diskusi, která nejen že není k tématu, ale asi poškádlí nejednoho z vás. Plavci versus rybáři versus my. Hele, už mnoho let jezdím na chalupu, která je přímo na břehu Slapské přehrady. Pamatuju tam i dobu zákazu plavby motorových člunů. Jsem bývalý rybář, skoro bývalý plavec a majitel dvou motorových člunů 50 a 80k. Takže prasáckou jízdu taky zvládnu. Mnoho z Vás to vidí jen ze svého úhlu pohledu. Měl jsem ve zvyku každé ráno přeplavat Slapy na druhou stranu a zpět. Opačná strana je jakási meta, je to zvyk a touha něčeho dosáhnout. Mám tedy proto pochopení i když sám už na druhou stranu neplavu, neb mám o sebe strach a manželce jsem to zatrhnul také. Ale podél břehu tam a zpět je to pěkně naprd. Krom toho - vidím po vodě jet každou loď. Upřímně - než začneme tady někoho kritizovat, je také potřeba zamést před vlastním prahem: Několikrát za víkend se stane, že nám projede člun nebo velká kajutka málem po zahradě. Jede od břehu cca 10 metrů v režimu, který rozhodně není výtlačný. Nejednou kolem prosvištěli i blíž, myslel jsem, že mi to vyhodí loď na břeh. Tak kde mám tedy plavat? Metr od břehu budu v bezpečí? Na Slapech jsou tisíce koupajících. Z toho řekněme 10% hazardérů - možná ani to ne. O víkendu postavím na břeh kameru. Jen tak pro ukázku. řeka v místě nemá ani sto metrů na šířku, takže podle Vyhlášky 7/2015 Sb. §7 bod 3 Na vodních nádržích a ostatních rozlehlých vodních cestách do vzdálenosti 50 m od břehu nebo od vyznačených prostorů pro koupání je povolená nejvyšší rychlost plavby 10 km/h. Krom toho je to nahoru od Vesteckého mostu dané vyhláškou, jestli se nemýlím, tedy jen plavba ve výtlačném režimu a to po celý rok. Kolik myslíte, že tam jede našich podle tohoto usanovení? Soused je rybář, má nohozeno přes den trvale 4m od břehu. Než začneme někoho soudit, je potřeba si uvědomit - a už jsem to tu mockrát psal - že v každé skupině je určité procento debilů a hňupů, takže se nelze tvářit, že my na lodích jsme na tom jinak. Možná se tady scházíme jen Ti slušní, takže kritizovat bychom mohli, ale nejsem si tím zcela jist. Proto nekritizuji nikoho. Rybáři tu byli mnohem dřív než rekreační motorové lodě, jejich bojky mi nevadí, pokud mám dostatek místa na projetí. Je jich tam dost, to je fakt, ale držím-li se vyhlášky, zpravidla rybářskou bojku ve čtyřicítce nepotkám. Kolem velkých vyhlášených kempů jezdím vždy pomalu neb vím, že tam může někdo plavat. Krom toho se jedu projet, kam tedy furt spěchat? Spěchat o dovolený? Proč? Vyblbnu se v tejdnu v práci, co se týče adrenalínu. Jsou nás na té vodě mraky. Bez ohleduplnosti a tolerance to nepůjde. Určité procento blbů je v každé skupině lidí. A to přibližně stejné. Jinými slovy jsem chtěl říct: Nenadávejme na ty ostatní, neb oni mají stejný důvod nadávat na nás. (Na to naše procento debilů a hňupů) PS: Poznámku ohledně rybářů a jejich bojek uvádím pouze za Slapy. Labe zmáknutý nemám. Chápu, že tam to může být větší problém. Záznam z kamery nebudu zveřejňovat ani nikoho nikam udávat, jen si z něho udělám statistiku. Velké lodě nikomu nezávidím. Je mi 43, nejsem nerudnej strejda. Jinak stopro souhlasím s námi všemi, že kontrolovat pivo na šlapadlech je úplně zcestný, stejně tak na Moravě nebo v Jižních čechách na cyklostezkách na kolech. Ale za to nemůžou koblihy, ta vyhláška je hooodně stará, vzpomeňte na Slavnosti sněženek. Ale ukrutně s tím nesouhlasím. Páč jak tu někdo psal, pomalu nebudeme smět ani cestou z hospody přejít silnici.

Díky moc za odpovědi! Trefili jste přesně to, co jsem vědět chtěl! ještě jednou díky! :-)

Ahoj všem! Nechci zakládat další vlákno, sem se to hodí. Mám dotaz: Pomalu mě opouští závěsný motor YAMAHA 80 z roku 1995. Do kopru jde převodovka, už jsem do ní nasypal kolem 40 tisíc a pořád nic moc. Uvažuji o něčem jetém, ale novějším. Moje spotřeba při slušném jezdění je do deseti litrů/hodina. Páč je to na menší kajutku a jsem už dost vyblbnutej, bude mi stačit 40-50hp čtyřtakt. Ptám se těch, kteří takový motor mají na menších lodích bez ohledu na značku: Jakou máte spotřebu? Díky!

Ahoj! Už tu proběhla diskuse o tom, zda na zimu vypouštět či nevypouštět nádrž. řekněme, že věc názoru, já osobně vypouštím. Chtěl bych ale upozornit na jednu zásadní věc týkající se paliva 2T motorů. Pokud mažete přidáváním oleje rovnou do nádrže, naplňujte nádrž na zimu VŽDY čISTÝM BENZíNEM. Olej totiž v nádrži po smíchání s benzínem začíná již po třech nedělích degradovat, po delším čase zcuckovatí a usazuje se u dna a přesto, že pak na jaře modře kouří, tak nemaže, nebo ne dostatečně. Pokud je to tak, může být příčinou právě tohle a po vyjetí nádrže se to zpraví. Také těmi cucky může být ucpán právě benzinový filtr. Vodou v karbecu by to již být nemělo po tak dlouhé jízdě, jaká je popisována. Mám wartburga jak auto tak člun, krom toho na kajutce 80hp 2T, tak vím, o čem mluvím. Za degradaci oleje v benzínu mohou především biosložky.