viita

Nevím, ale asi to není podstatné, mělo by to fungovat , jak jsme psal.Ona klasická klapka , pokud je vyklopená ti taky ubere nějaký to procento.Chtělo by to fakt někoho, kdo to má a dá praktické info z první ruky.Pokud by to fungovalo , tak jak popisuje Volvo, tak by to byla pecka za rozumný peníz.Tak pokud o někom víte, šup sem s příspěvkem :-)

No zrovna přemotorováno nemám, ale to není podstatné, když se podíváš pořádně, ten princip těchto klapek je docela geniální, tím že vysouváš planžetu vzniká sice minimální brzdná síla, ale jen do chvíle, než pod lodí vznikne vodní klín, který funguje jako klapka. Dle tvrzení Volva je hydrodynamický odpor nižší, než u klasických klapek, a i průběh momentových sil je lepší, tlak vzniká těsně před zrcadlem lodi a ne na klapce, jak je to u klasiky.O jednoduchosti zabudování nemluvě.A jre možno je provozovat v manuálním , nebo aut módu , ten je řízený gyroskopem.Studoval jsem US fóra, tam si to veskrze chválí , ale zajímal by mě i český praktický názor, pokud to někdo má.

Přátelé, jednou už to tu bylo, ale bez oezvy,máte někdo namontované planžetové trimklapky od volvo penta syst. BTS?Zajímají mě praktické zkušenosti zejména v účinosti při pomoci nástupu do skluzu. ale i celkově,tady odkaz : http://www.marinesport.cz/store/goods-PR_TR0005-285-elektricke-trimmklapky-volvo-penta-system-bts.html video na : Obsahují totiž věškerou signalizaci ií automatiku stabilizace , bylo mi řečeno, že se někteří výrobci nových lodí již nemontují nic jiného. Díky za každý poznatek

Z vlastní zkušenosti atifoul doporučuju.Když se dá bílý , nebo šedý , tak to ani nevypadá nijak zle.Já použil po delším bádání Seajet a mohu říct že kvalita za výbornou cenu. Aplikace malý molitanový váleček.

Tak to jsem měl stejné úvahy :-) asi ne sám... ale jak říkáš, asi se to moc neoplatí, lépe vyměnit motor i s lodí :-)

Ano předsedo :-) , máš pravdu , ale ne každý epoxy jde takto stříkat přímo na materiál bez reaktivu, záleží na konkretizaci, proto je potřeba opravdu zajít a příslušný "recept" od daného výrobce pak použít. Já mám nahoře dvousložkový acryl (nebo polyuretan??) - klasická barva na auta. Bez problému i po třech letech.Slaná i sladká voda.

Asi takto- šel jsem za známým do lakovny - on se fakt vyzná- určitě máš v okolí taky někoho. Ten mi vymyslel komletní sestavu jednotlivých složek , vše od jednoho výrobce a ještě se konzultovalo s odborníkem z té firmy, zda jsme zvolili dobře a jednotlivé postupy.Pokud se to totiž posere, tak prostě něco půjde dolů,buď vršek , nebo klidně celé i se základem.Něco se taky třeba stříká tzv do živýho pro lepší spojení atd. to záleží přímo na jednotlivém výrobci.JInak jsem ještě zapoměl- předem důkladné přebroušení - NESMí tam zůstat naplácané zbytky rúzných barev, tak , jak se to většinou každý pokouší zakamuflovat.Nejlépe až na jejich základ nebo můstek-poznáš to základ je bílý nebo šedý a adhezní můstek do žluta nebo žlutozelena.A před stříkáním odmastit- nejlépe origo odmašťovadlem na autolaky ne ředidlo , ne tech benzín.

Já lakoval nohu takto: Kde jsem šel na hliník, tak nastříkat můstek na lehké kovy (taková žlutá voda) . Pak jsem aplikoval ve třech vrstvách epoxidový základ.Udělá docela vrstvu, trakže se dá mírně brousit jako plnič, pokud je třeba.Hlavně moc nevyhladit.Nahoru Buď epoxidový vršek, nebo acryl.Vše samozřejmě v kvalitě , kterou se lakují auta (veteráni).Každá lakovna má jiného výrobce , je potřeba prokonzultovat a dbát předpisu, v jakých časových intervalech a jak na sebe mají jednotlivé vrstvy navazovat.Vpodstatě pak dosáhneš kvality laku nové nohy.Pokud pak škrábneš-samo do jisté míry:-) , tak odřeš max. vrchní černou barvu, epoxy základ by měl zůstat.

v tomto případě se, obávám, mýlíš. Co jsem se informoval tak zavařit(tedy spíš odpálit spodek a dát nový kus plechu) některé vany extra u amerik (auta) může být problém.Nejde o obyčejný, nýbrž tažný plech , ve kterém byl léta olej, kterrý se v určité míře navíc kapilárně dostává do struktury matreriálu.Proto se ptám , zda má někdo s konkrétně u tohoto motoru nějakou zkušenost, ať nezkouším vyzkoušené.

Zkoušel už někdo opravit? Dá se ten plech vařit c-očkem , nebo mosaz, příp. stříbro ?Díky za každý poznatek.

Přátelé, poradí mi někdo prosím, kde rozumně sehnat vanu na Merc 3.0 l někde rok 93 ?Holt prorezla i když jsem se snažil zachránit. Díky moc

je to síla....bydlím kousek odsud a vím , co ho to stálo práce a úsilí.Pokud to nebyla technická závada, což si osbně nemyslím, tak za tohle by se mělo věšet za ko.le do průvanu.Jsem zvědav na co slavná policie přijde...

Děkuji moc za cenné informace a všem přeji šťastnou plavbu :-)

Máte někdo kolegové přehled o otevírací době na kapitanátu v šibeniku,je otevřeno i v neděli?Pojištění možno zaplatit přímo tam, nebo nějaká pojišťovna ve městě? Předem děkuji za odpovědi.

Ahoj, tak to jsem sám zvědavej, zkus vzít sebou obě dvě a porovnat to hned za sebou aby tě neovlivnil placebo efekt. Jinak přeju hezkou dovču a koukej taky něco nafotit, hlavně místo kde kotvíte, bo sám se po něčem rozhlížim. ;) tak jsem se právě vrátil z HR po třech týdnech a rozdíl ve vrtuly každopádně je. Rozhodně je lepší rozjezd ve spojení s klapkami jsi ve skuzu okamžitě. Maximálka pořád stejná cca 60km/h. Rozhodně je znál podstatně lepší záběr ve vodě. S třílistou vrtulí mi to poměrně často prohrabávalo ve vodě když jsem víc zvedl nohu se 4 listou se mi to vůbec nestalo ani ve vlnách kdy loď létala vzduchem to neprohráblo. Pro mne dobrá volba. Každopádně bude záležet jak je loď naložená, já jezdím jen ve dvou. Pokud budež chtít poslat fotky tak dej vědět. Koukám , že naprosto stejné poznatky se čtyřlistem, co mám já(už jsem to tu psal).Já sice s 3.0l jezdím 14 x 16", ale je to tím , že třílitr je na moji loď trošku slabší.Jezdím ho už druhou sezonu a nemá chybu.O dovolené stejně loď jezdí plně naložená v režimu harcovního dostavníku, a na tohle přesně je čtyřlist super.Jinak Michigan Whell Vortex, až na to, že se ráda loupe barva(přelakováno) naprosto dostačující propeller.Já razím do Chorvat za 3 týdny, tak si ještě užiju

Anachy, na ten ohon si zvykneš, vždycky tam bude, ta klapka má pořád snahu tlačit do vody , ale nemá to vůbec na nic vliv.Jinak je to samozřejmě o nastavení, tuhost nastavuju podle toho , kolik budu vozit na lodi lidí, když jezdím sám, tak klidně na první dírku směrem k ose otáčení, a na dovolené v HR , kdy je loď plná lidí a jezdí se pouze na cestovní rychlosti, tak klidně naopak až na poslední dírku, ale bude to loď od lodě jiné, je fakt , že bez tesingu to nejde.Pak je blahodárný vliv klapek opravdu znát.Když jsem je před 3-mi lety namontoval, odešla mi po 20 Mth jedna pístnice, ale reklamace uznána, a od tý doby v poho, asi náhoda.

na lodi s el. pohonem nesmí být el. centrála, ca před dvěma lety jsem o tom diskutoval s pracovníkem SPS, tedy pokud se něco nezměnilo, o čemž pochybuji.

Ahoj Martine, myslím že ne, tenhle pochází ze Států dovezl ho majitel, co ho měl přede mnou.Na svoje stáří je to super loď, hlavně spodek je dobrý, jde dobře do vln- vysoké V, jen když je trošku víc zatížený, tak spolu se slabším motorem ten nástup do skluzu je slabší, proto klapky. V poslední době jsem jiného Ravena tady v čR neviděl, ono se jich ani moc nevyrobilo, jen jeden se prodával na inzerátech- bez motoru, měl vpředu mohutný čelen a neměl zadní plato

Zdravím všechny, na své lodi-kajutovka 5,8m 1200 kg mám namontovány automatické hydraulické klapky, plastové typ SX.Při výběru je třeba správně dimenzovat typ pístnice dle velikosti lodě, je možno i dodatečně nastavit sílu pístnice přesunutím bodu jejího zavěšení vůči ose zavěšení klapky.V lodi mám pouze 3,0 Merc. 96 kW.Zkušenosti- výrazně lepší nástup do skluzu, zejména při vyšším obsazení lodě, loď se lépe chová v zatáčkách i na vlnách.Jistě ,je to levnější varianta hydraulicky nastavitelných klapek, nelze nastavit příčné naklonění lodě ve skluzu, ale i tak to není špatné řešení pro toho, kdo nechce příliš investovat a má problémy s pozdním nástupem do skluzu.Jak říkám-chce to naladit na správný přítlak, aby klapka při max rychlosti byla v jedné rovině se dnem a netlačila příď do vody, ale zároveň aby její přítlačná síla byla maximální,trošku zkoušení,ale pak to funguje bez problému.Vyzkoušeno 3 sezony, jak tady, tak Chorvatsko.

Díky za vyčerpávající odpověď, apartmán v Grebaštici jsem už potvrdil, tak teď už jen přežít zimu a těšit se na léto

Jelikož nevím, zda 808 je z tohoto ohledu ještě aktuální, chci se zeptat kde je možno natankovat v oblasti mezi šibenikem a Rogoznicí.Vždy jsem jezdil do oblasti Makarské, tam to znám, ale přístí léto chceme vyrazit do Grebaštici.tankuju NA 95.Díky všem,zdraví Víťa

Taky dám trošku do mlýna, Kia Sorento 3,5 benzín 145kW, automat, vlek dvounáprava 1600 kg otyp, jinak nápravy na 2200 kg, prázdná loď s vlekem 1850 kg, spotřeba cca 15l benzín, a 17 l plyn.Má to redukci a samosvor zad. dif., takže vytažení z vody je hračka i v blátě.Závěs na autě je na 2550 kg, jo holt ještě starý typ

s tím prudším zatáčením s vy trimovanou nohou bych byl opatrný, trpí tím uložení náhonu a kloub na hřídeli. co se týká neoriginálních vrtulí, použitelné jsou jen do určitých požadavků. na jízdu ve výtlaku asi vhodné. Spol. Mercury vynakládá nemalé prostředky na vývoj vrtulí a tomu žádná firma nemůže konkurovat, vrtule je velice složitý díl který dělá až 50% výkonu lodě. Další na co je potřeba dát si pozor je nikde nezaminované uložení vrtule na hřídel, správné uložení šetří převodové ustrojí náhonu. Je potřeba se nad tímto zamyslet a přemýšlet nad důsledky volby levné vrtule. váš powerboat.cz team. Vůbec nezpochybňuji propellery Mercury, je to špička, také vlastním, v třílistu.To zatáčení jsem uváděl jako extrém, pro porovnání, třílist čtyřlist, normálně se takto nejezdí, to je mi také jasné.Co se týká uložení, nevím v čem by byl Michigam o tolik horší, pokud je u propelleru uložení neomačkané nebo nepoškozené a dovoluje pevné a vyvážené posazení na hřídeli, nevidím důvod, proč by bylo špatné-rád si nechám vysvětlit.Hydrodynamikou lodí a propellerů se zabývám už min 15 let, i když na menších lodích, tam je to ale ještě více znatelné.50% je přehnaná hodnota, ale po motoru je propeller nejdůležitější, s tím souhlas.Že by byl ale Michigan vhodný pouze pro výtlačnou jízdu- to snad ne...Jasně jsou kvalitnější propellery,každý si musí rozmyslet co se mu vyplatí a jaké jsou jeho investiční možnosti.

protiskluz v podobě velkoplošné memmbrány na přední palubu .Je to něco podobného co prodává Imramovský- viz -http://www.imramovsky-marine.cz/cs/katalog/lodni-prislusentvi/protiskluz/protiskluzy-1/