Hormuzský průliv zůstává k 11. listopadu 2026 jednou z nejrizikovějších námořních oblastí na světě. Formálně není zcela uzavřený, ale běžný obchodní provoz je proti loňskému průměru jen zlomkem a bezpečnostní úřady dál varují před úmyslnými útoky. Týká se to tankerů i menších plavidel v Ománském zálivu, u poloostrova Musandam a ve vodách Spojených arabských emirátů.
Přehled vychází z hlášení námořních center, energetických statistik a zpravodajství z prvního listopadového týdne. Tam, kde se tvrzení Íránu a Spojených států rozcházejí, to výslovně uvádíme.
Hormuzský průliv a jeho význam pro světovou dopravu
Úžina leží mezi Ománem a Íránem a spojuje Perský záliv s Ománským zálivem a Arabským mořem. Podle Amerického úřadu pro energetické informace (EIA) z 16. června 2025 je dost hluboká i široká na největší ropné tankery světa. V roce 2024 tudy protékalo v průměru 20 milionů barelů ropy denně, zhruba 20 procent světové spotřeby ropných kapalin a více než čtvrtina námořního obchodu s ropou. Stejný úřad uvádí, že v roce 2024 tudy procházela také asi pětina světového obchodu se zkapalněným zemním plynem, především z Kataru.
Náhradní trasy stačí jen částečně. EIA odhadovala, že ropovody Saúdské Arábie a SAE by v případě výpadku mohly odklonit asi 2,6 milionu barelů denně. Hormuzský průliv proto zůstává klíčový i při sníženém provozu.
Útoky a incidenty na začátku listopadu
Společné námořní informační středisko JMIC v poradním přehledu č. 112 z 8. listopadu 2026 ponechalo regionální stupeň ohrožení na úrovni SEVERE (závažné). Úmyslné útoky v průlivu označilo za velmi pravděpodobné, zejména u ománského pobřeží Musandamu. Od 1. března 2026 eviduje v širším regionu 177 bezpečnostních incidentů; číslo zahrnuje i podezřelá přiblížení a vynucování blokády, nejen přímé útoky na obchodní lodě.
Podle téhož přehledu nahlásil 5. listopadu odchozí tanker výbuch na vodorysce na levoboku přibližně 16 námořních mil východně od ománského Chasabu. Posádka byla v pořádku a loď pokračovala v plavbě. Šlo o pátý útok u Musandamu od 1. listopadu. Dne 7. listopadu vojenské úřady hlásily hořící tanker asi osm námořních mil severozápadně od Chasabu a evakuaci posádky; okolnosti požáru JMIC neobjasnil. Ve stejný den bezpečnostní důstojník společnosti oznámil, že odchozí tanker v průlivu zasáhl neidentifikovaný projektil. Posádka byla v pořádku a únik do moře se nehlásil.
Sedmého listopadu americké Centrální velení (CENTCOM) podle JMIC vyřadilo z provozu sypkovou loď Huda pod vlajkou Svatého Kryštofa a Nevisu, asi 18 námořních mil východně od emirátského Chaur Fakkánu. USA uvedly, že posádka po návštěvě íránského přístavu ignorovala výzvy a pokoušela se porušit námořní blokádu íránských přístavů; vojenské letadlo zasáhlo záď. Stav posádky a rozsah škod byly v době hlášení UKMTO neznámé. CENTCOM zároveň uvedl, že od července bylo po uposlechnutí výzev odkloněno 147 obchodních lodí a pět plavidel bylo po odmítnutí spolupráce vyřazeno z provozu.
Desátého listopadu UKMTO podle serveru Forwarder News vydalo varování 201-26: tanker zasáhl neidentifikovaný projektil asi 19 námořních mil severovýchodně od ománské Limy ve 13:38 UTC; kapitán hlásil, že posádka je v pořádku. Ve stejný den ADNOC Logistics & Services oznámila poškození svého plavidla při útoku v teritoriálních vodách SAE, aniž by loď pojmenovala nebo uvedla rozsah škod. Íránské Revoluční gardy tvrdily, že v průlivu hoří tři tankery, jeden po najetí na minu na „nepovolené trase“. Reuters ani JMIC tyto konkrétní íránské zprávy nezávisle nepotvrdily.
Euronews 11. listopadu citoval íránské námořní síly, podle nichž „dnes časně ráno začal hořet ropný tanker, který porušil předpisy, poté co narazil na námořní minu v nebezpečné, zakázané oblasti ve východní části Hormuzského průlivu“. Spojené státy podle stejné zprávy nedávno tvrdily, že z průlivu už byly všechny miny odstraněny. Írán od konce února, kdy začala válka na Blízkém východě, provoz omezuje a trvá na schválených trasách. USA zavedly blokádu íránských přístavů a tankerům s průplavbou pomáhají. CENTCOM podle Euronews minulý měsíc uvedl, že od léta pomohl zemím Zálivu vyvézt přes úžinu 1,5 miliardy barelů ropy.
CNBC 11. listopadu s odkazem na Washingtonský institut pro blízkovýchodní politiku uvedla, že v říjnu bylo v průlivu a okolních vodách napadeno 37 lodí, nejvíce za jeden měsíc od začátku války, a že do uzávěrky bylo v listopadu zaznamenáno deset útoků. Norský námořní úřad 30. října potvrdil, že od 26. října až do odvolání platí v úžině stupeň ISPS 3, zatímco v Perském zálivu, Ománském zálivu včetně vod východně od Maskatu a v severní části Arabského moře platí ISPS 2. Úřad upozorňuje i na rušení a falšování signálů GNSS/GPS.
Dopravní provoz, ceny ropy a pojištění
Podle JMIC z 8. listopadu klesl provoz proti průměru roku 2025, který činil přibližně 138 lodí denně. Nezávislé sledování nákladních lodí nad 1000 DWT ukazovalo denní počty v řádu jednotek až nízkých desítek. Americká služba NCAGS ve dnech 5. až 7. listopadu evidovala 91 asistovaných průjezdů, zhruba 30 denně. JMIC upozorňuje, že obě statistiky pocházejí z různých systémů a nelze je přímo sčítat, obě však ukazují výrazný pokles.
Před úžinou se tvoří fronta. JMIC k 8. listopadu odhadl asi 162 lodí na kotvě u Fudžajry a Chaur Fakkánu, přibližně 46 u Musandamu a Suháru a dalších zhruba 144 v úseku od Dubaje a Džebel Alí po Rás al-Chajmu. Hormuzský průliv tedy není prázdný, ale běžná doprava jím prochází jen omezeně.
Euronews 11. listopadu v dopoledním obchodování uvedl, že Brent stoupl o 0,2 procenta na 91,71 dolaru za barel a americká WTI o 0,1 procenta na 86,12 dolaru. Analytici LSEG v poznámce z 10. listopadu, citované CNBC, varovali, že i po případné dohodě by nárůst toků závisel na odminování, pojištění a ochotě rejdařů riziko podstoupit. Forwarder News 11. listopadu s odkazem na tržní odhady uvedl, že válečné přirážky k pojištění trupu byly před válkou kolem 0,25 procenta hodnoty a koncem srpna se pro tranzit úžinou odhadovaly na 3 až 8 procent; původní zprávu pojišťovacího trhu jsme samostatně neotevírali.
Obdobné odklony námořních tras, byť v jiném geografickém kontextu, řešila obchodní doprava už dříve v Rudém moři, kde společnost Maersk dočasně měnila lodní trasy.
Hormuzský průliv a rizika pro jachtaře v regionu
Pro posádky jachet, motorových člunů a tradičních dhow v Zálivu, u Ománu a v SAE je podstatné, že se konflikt netýká jen velkých tankerů. JMIC 8. listopadu výslovně uvedl, že další útoky na proplouvající plavidla, včetně tankerů, vlečných lodí a dhow, jsou velmi pravděpodobné, zejména u Musandamu. Útok na plavidlo ADNOC 10. listopadu navíc ukázal, že ani teritoriální vody SAE nelze automaticky považovat za bezpečné zázemí.
Norský námořní úřad i JMIC popisují výpadky a falšování GNSS/GPS, včetně přístupů k úžině. Pro jachtu spoléhající na plotter a AIS to může znamenat nespolehlivou polohu a podivné stopy na AIS. JMIC radí obchodním lodím udržovat odstup 30 námořních mil od amerických jednotek, aby kleslo riziko záměny, a sledovat kanál VHF 16. Neutrální tranzit je podle střediska povolen, ale je třeba počítat s kontrolami, silnou přítomností amerického námořnictva, sledováním ze strany íránských Revolučních gard a s výzvami k odklonu na severní, Íránem kontrolovanou trasu.
Rekreační plavba skrze úžinu nebo v jejích těsných přístupech je při stupni ohrožení SEVERE a ISPS 3 nepřiměřené riziko. Kotvení v přetížených kotvištích u Fudžajry, Chaur Fakkánu, Suháru a Musandamu znamená pohyb mezi desítkami čekajících obchodních lodí, a to v prostředí, kde JMIC varuje i před možnými pokusy o zaminování dopravního oddělovacího systému. Aktuality je třeba sledovat u UKMTO a JMIC. Hormuzský průliv je k 11. listopadu 2026 oblastí, kam se bez naléhavého důvodu a bez důsledného bezpečnostního posouzení vyplouvat nemá.