Hormuzský průliv zůstává k 11. listopadu 2026 jednou z nejrizikovějších námořních oblastí na světě. Formálně není zcela uzavřený. Běžný obchodní provoz proti loňskému průměru tvoří pouhý zlomek. Bezpečnostní úřady dál varují před úmyslnými útoky. Týká se to tankerů i menších plavidel v Ománském zálivu, u poloostrova Musandam a ve vodách Spojených arabských emirátů.
Přehled vychází z hlášení námořních center, energetických statistik a zpravodajství z prvního listopadového týdne. Tam, kde se tvrzení Íránu a Spojených států rozcházejí, to výslovně uvádíme.
Hormuzský průliv a jeho význam pro světovou dopravu
Úžina leží mezi Ománem a Íránem a spojuje Perský záliv s Ománským zálivem a Arabským mořem. Podle Amerického úřadu pro energetické informace (EIA) z 16. června 2025 je úžina dost hluboká i široká. Stačí i na největší ropné tankery světa. V roce 2024 tudy protékalo v průměru 20 milionů barelů ropy denně. Šlo zhruba o 20 procent světové spotřeby ropných kapalin. Tvořilo to také více než čtvrtinu námořního obchodu s ropou. Stejný úřad uvádí další údaj za rok 2024. Tudy procházela také asi pětina světového obchodu se zkapalněným zemním plynem, především z Kataru.
Náhradní trasy stačí jen částečně. EIA odhadovala, že ropovody Saúdské Arábie a SAE by v případě výpadku mohly odklonit asi 2,6 milionu barelů denně. Hormuzský průliv proto zůstává klíčový i při sníženém provozu.
Útoky a incidenty na začátku listopadu
Společné námořní informační středisko JMIC vydalo poradní přehled č. 112 z 8. listopadu 2026. Regionální stupeň ohrožení v něm ponechalo na úrovni SEVERE (závažné). Úmyslné útoky v průlivu označilo za velmi pravděpodobné, zejména u ománského pobřeží Musandamu. Od 1. března 2026 eviduje v širším regionu 177 bezpečnostních incidentů. Číslo zahrnuje i podezřelá přiblížení a vynucování blokády, nejen přímé útoky na obchodní lodě.
Útoky u Musandamu 5. a 7. listopadu
Podle téhož přehledu nahlásil 5. listopadu odchozí tanker výbuch na vodorysce na levoboku. K události došlo přibližně 16 námořních mil východně od ománského Chasabu. Posádka zůstala v pořádku a loď pokračovala v plavbě. Šlo o pátý útok u Musandamu od 1. listopadu. Dne 7. listopadu vojenské úřady hlásily hořící tanker asi osm námořních mil severozápadně od Chasabu. Hlásily také evakuaci posádky. Okolnosti požáru JMIC neobjasnil. Ve stejný den bezpečnostní důstojník společnosti oznámil, že odchozí tanker v průlivu zasáhl neidentifikovaný projektil. Posádka zůstala v pořádku. Únik do moře nikdo nehlásil.
Zásah proti lodi Huda
Sedmého listopadu americké Centrální velení (CENTCOM) podle JMIC vyřadilo z provozu sypkovou loď Huda. Loď plula pod vlajkou Svatého Kryštofa a Nevisu. Událost se stala asi 18 námořních mil východně od emirátského Chaur Fakkánu. USA uvedly, že posádka po návštěvě íránského přístavu ignorovala výzvy. Podle nich se pokoušela porušit námořní blokádu íránských přístavů. Vojenské letadlo zasáhlo záď. UKMTO v době hlášení neznalo stav posádky ani rozsah škod. CENTCOM zároveň uvedl, že od července po uposlechnutí výzev odklonil 147 obchodních lodí. Po odmítnutí spolupráce vyřadil z provozu pět plavidel.
10. listopad a nepotvrzená tvrzení
Desátého listopadu UKMTO podle serveru Forwarder News vydalo varování 201-26. Tanker zasáhl neidentifikovaný projektil asi 19 námořních mil severovýchodně od ománské Limy. K zásahu došlo ve 13:38 UTC. Kapitán hlásil, že posádka je v pořádku. Ve stejný den ADNOC Logistics & Services oznámila poškození svého plavidla při útoku v teritoriálních vodách SAE. Společnost loď nepojmenovala a neuvedla rozsah škod. Íránské Revoluční gardy tvrdily, že v průlivu hoří tři tankery, jeden po najetí na minu na „nepovolené trase“. Reuters ani JMIC tyto konkrétní íránské zprávy nezávisle nepotvrdily.
Širší kontext války a stupeň ISPS
Euronews 11. listopadu citoval íránské námořní síly. Podle nich „dnes časně ráno začal hořet ropný tanker, který porušil předpisy, poté co narazil na námořní minu v nebezpečné, zakázané oblasti ve východní části Hormuzského průlivu“. Spojené státy podle stejné zprávy nedávno tvrdily, že z průlivu už všechny miny odstranily. Írán od konce února, kdy začala válka na Blízkém východě, provoz omezuje a trvá na schválených trasách. USA zavedly blokádu íránských přístavů a tankerům s průplavbou pomáhají. CENTCOM podle Euronews minulý měsíc uvedl, že od léta pomohl zemím Zálivu vyvézt přes úžinu 1,5 miliardy barelů ropy.
CNBC 11. listopadu odkázala na Washingtonský institut pro blízkovýchodní politiku. Podle institutu útočníci v říjnu v průlivu a okolních vodách napadli 37 lodí. Šlo o nejvyšší počet za jeden měsíc od začátku války. Do uzávěrky institut v listopadu zaznamenal deset útoků. Norský námořní úřad 30. října potvrdil, že od 26. října až do odvolání platí v úžině stupeň ISPS 3. V Perském zálivu platí stupeň ISPS 2. Stejný stupeň platí v Ománském zálivu včetně vod východně od Maskatu. Platí také v severní části Arabského moře. Úřad upozorňuje i na rušení a falšování signálů GNSS/GPS.
Dopravní provoz, ceny ropy a pojištění
Podle JMIC z 8. listopadu klesl provoz proti průměru roku 2025, který činil přibližně 138 lodí denně. Nezávislé sledování nákladních lodí nad 1000 DWT ukazovalo denní počty v řádu jednotek až nízkých desítek. Americká služba NCAGS ve dnech 5. až 7. listopadu evidovala 91 asistovaných průjezdů, zhruba 30 denně. JMIC upozorňuje, že obě statistiky pocházejí z různých systémů. Podle střediska statistiky nelze přímo sčítat. Obě však ukazují výrazný pokles.
Před úžinou se tvoří fronta. JMIC k 8. listopadu odhadl asi 162 lodí na kotvě u Fudžajry a Chaur Fakkánu. Přibližně 46 jich stálo u Musandamu a Suháru. Dalších zhruba 144 čekalo v úseku od Dubaje a Džebel Alí po Rás al-Chajmu. Hormuzský průliv tedy není prázdný, ale běžná doprava jím prochází jen omezeně.
Ceny ropy a pojištění
Euronews 11. listopadu v dopoledním obchodování uvedl, že Brent stoupl o 0,2 procenta na 91,71 dolaru za barel. Americká WTI stoupla o 0,1 procenta na 86,12 dolaru. Analytici LSEG v poznámce z 10. listopadu, citované CNBC, vydali varování. I po případné dohodě by nárůst toků závisel na odminování, pojištění a ochotě rejdařů riziko podstoupit. Forwarder News 11. listopadu odkázal na tržní odhady pojištění. Válečné přirážky k pojištění trupu činily před válkou kolem 0,25 procenta hodnoty. Koncem srpna se pro průjezd úžinou odhadovaly na 3 až 8 procent. Původní zprávu pojišťovacího trhu jsme samostatně neotevírali.
Obdobné odklony námořních tras řešila obchodní doprava už dříve, byť v jiném geografickém kontextu. Týkalo se to Rudého moře, kde společnost Maersk dočasně měnila lodní trasy.
Hormuzský průliv a rizika pro jachtaře v regionu
Pro posádky jachet, motorových člunů a tradičních dhow v Zálivu, u Ománu a v SAE platí jedno upozornění. Konflikt se netýká jen velkých tankerů. JMIC 8. listopadu výslovně uvedl riziko dalších útoků na proplouvající plavidla. Týká se to tankerů, vlečných lodí i dhow, zejména u Musandamu. Tyto útoky označil za velmi pravděpodobné. Útok na plavidlo ADNOC 10. listopadu navíc ukázal, že ani teritoriální vody SAE nelze automaticky považovat za bezpečné zázemí.
Norský námořní úřad i JMIC popisují výpadky a falšování GNSS/GPS, včetně přístupů k úžině. Pro jachtu spoléhající na plotter a AIS to může znamenat nespolehlivou polohu a podivné stopy na AIS.
Doporučení pro plavbu v oblasti
JMIC radí obchodním lodím udržovat odstup 30 námořních mil od amerických jednotek, aby kleslo riziko záměny. Radí také sledovat kanál VHF 16. Neutrální tranzit středisko nadále povoluje. Posádky však musí počítat s kontrolami. V oblasti působí silná přítomnost amerického námořnictva. Íránské Revoluční gardy plavidla sledují. Mohou také vyzývat k odklonu na severní, Íránem kontrolovanou trasu.
Rekreační plavba skrze úžinu nebo v jejích těsných přístupech nese nepřiměřené riziko. Platí to při stupni ohrožení SEVERE a ISPS 3. Kotvení v přetížených kotvištích u Fudžajry, Chaur Fakkánu, Suháru a Musandamu znamená pohyb mezi desítkami čekajících obchodních lodí. JMIC v tomto prostředí varuje i před možnými pokusy o zaminování dopravního oddělovacího systému. Posádky mají aktuality sledovat u UKMTO a JMIC. Hormuzský průliv k 11. listopadu 2026 zůstává takovou oblastí. Bez naléhavého důvodu a bez důsledného bezpečnostního posouzení se tam vyplouvat nemá.