Anody

[viita]

Jelikož se sezona pomalu blíží a ne každý má úplný přehled o této tématice , dávám do placu(volně přeloženo z angl. originálu):

Jak si vybrat správný typ anody

Po celém světě, zjistíte, že existuje mnoho různých vodních prostředí, která vyžadují různá ochranná řešení pro Vaši loď. Nicméně, tam jsou opravdu jen tři základní druhy vody, které jsou sůl, čerstvé a brakické vody. Mučedník â„¢ zinku a hliníku anody chrání vaše loď velmi dobře v soli a brakických vod vzhledem k tomu, hořčík anody chrání nejlepší ve sladké vodě. Nikdy nemíchejte zinku a hliníku anody na stejném plavidle.

Anoda ze slitiny zinku = Slaná voda pouze

Nedoporučuje se pro použití v čerstvé vody

Slitina se vyrábí stejnou nebo vyšší kapacitu US Military Specification (MIL-A-18001K)

Anoda Hliníkové slitiny = slané nebo brakické vodě

Nedoporučuje se pro použití v čerstvé vody

Prokázáno, že vydrží déle než zinek v důsledku zvýšené kapacity

Slitina se vyrábí stejnou nebo vyšší kapacitu US Military Specification (MIL-A-24779 (SH))

Anoda z hořčíkové slitiny = čerstvá voda pouze

Nedoporučuje se pro použití v slané nebo brakické vodě

Pouze slitiny prokázáno chránit vaše loď ve sladké vodě

Diagramy prostor Anody na motory trupy a pohony (PDF - 1,59 MB)

Ochrana podvodních kovových částí lodi nebo motoru z korozivním elektrolytické akce je velmi reálné a potřebné týkají. Použití aktivního slitiny anody odvrátit korozivní působení na sebe a pryč z částí lodi, který chcete chránit, je jednoduché a ekonomické řešení. Mnoho lidí se odkazují na tyto typy anod jednoduše jako "ZINCS."

Nejlepší anody jsou vyrobeny z "aktivního slitiny", ve kterém byly katalyzátory byl přidán, aby anoda dává 100% sám, za účelem ochrany své lodi od korozivní působení. Je to celkem dává samo o sobě, že je kořen názvu "mučedníka". Kompletní a aktivní "dávat" mučedníka anody je zárukou nejlepších ochrany si můžete koupit pro vaše loď.

Co je to galvanické korozi? Pokud jste si všimli korozi na kovových částech vaší lodi se nacházejí pod čarou ponoru, jste obětí "galvanické korozi". Vědecký termín "galvanické" koroze popisuje typ koroze, které anody jsou určeny k absorpci. Tato koroze je obvykle způsoben různými kovy jsou blízko sebe ve slané vodě. Galvanická koroze, elektromechanické akční, způsobí kovových dílů se rozloží. Tento destruktivní proces je způsoben elektrolýzou, elektrický proud nastaven mezi kovovými částmi vaší lodi, se slanou vodou jako elektrolyt. účinek je jako baterka baterie - elektrický proud je vytvořen a pokračuje, dokud jeden z kovů však spolknou - baterie jde "mrtvý".

Co je elektrolytické korozi? Pokud uvidíte zrychlené korozi na kovových částech vaší lodi se nacházejí pod čarou ponoru, jste obětí "elektrolytické koroze". Vědecký termín "elektrolytické" koroze popisuje zrychlený typu koroze, ke kterému dochází při elektrický proud do vody obklopující svou loď (obvykle v doku). Tato koroze je obvykle způsobena vadným vedení, které umožňuje elektrický proud pro vstup do vody. Tato koroze, v kombinaci s galvanickou korozí, je také elektromechanický akce, která způsobí, že kovové díly se rozloží, ale velmi rychlým úrovni. Tento proces poškozování je také způsoben elektrolýzou, což je elektrický proud nastavit mezi kovovými částmi své lodi, slanou vodou jako elektrolytu, ale může být mnohem škodlivější ve velmi krátké době.

Můžete vidět ujídat na hřídel, vrtule, kormidla a další příslušenství a pohonů části pod vodou, jako prodlev na povrchu. Výsledky jsou neatraktivní, vliv na provozní výkonnost, a způsobit nadměrnou údržbu trupu, vrtule, motor, příslušenství a kování. Některé kovy reagují aktivněji než ostatní a budou jíst jako první. To aktivitu je důvod, že ocelová armatura může korodovat pryč, zatímco mosaz jeden vedle něj nebude (na první). Obě tyto části mohou být chráněny, nicméně,, instalované slitiny anodě. Anoda se ujídá a oceli a mosaznými tvarovkami bude nedotčený. Obětovat akce anody je důvodem, proč se nazývá obětní anoda, a zdroj jména "mučedníka".

Ochrana podvodních kovových dílů na vaší lodi nebo motoru z korozivním elektrolytické akce je velmi reálné a potřebné týkají. Použití aktivovaného slitiny, jako o "anody" pomohou. Anody budou rozptylovat korozi akci sám na sebe a daleko od drahých kovových dílů. Naštěstí anody jsou relativně levné a jsou snadno dostupné. Faktory, jako teplotami horké vody, znečištěné vody a bludných proudů koroze může způsobit, anody chřadnout ve zrychleném tempu, takže je rozumné, aby zkontrolovat pravidelně.

Důležité mít na paměti, je, že musíte vyplnit "obvod" pro anody být efektivní, což znamená, že zinek musí být v přímém kontaktu s kovovými komponenty vaší lodi se nacházejí pod čarou ponoru. To je důvod, proč visí grouper stylu anody přichází s drátem a kovovým klipem, který je určen pro montáž na "zem", v rámci své lodi. Při nasazování zinku anody na rekvizitu nebo hřídele, prosím, být jisti, že bod na povrchu připevnění je čistá a "jasný", takže dobrý kontakt je vyroben, dokončení okruhu. Také nikdy malovat přes zinku se spodním nátěrem, který bude pouze izolovat a chránit anodu z jeho účelu.

Zvláštní poznámka o hořčík Anody pro čerstvé vody ... V podstatě, pitná voda je mnohem méně vodivý prostředí než slané vody, a proto hořčíkové anody jsou vaše nejlepší volba, jelikož jsou mnohem více aktivní (méně ušlechtilý) než zinek nebo hliníkové anody. Výsledkem je zvýšená účinnost tak vynikající ochranu pro vaše podvodní kovových dílů. Hořčík anoda může být speciální objednat.

* To se nedoporučuje používat hořčík anody v slané i brakické vodě. Výsledkem může být zrychlený rychlost koroze, která může nechat bez anodovou ochranou v krátkém časovém období a poškození kovových částí vaší lodi.

[bahno]

Volne prelozeno? Jako volne google translatorem? To se neda cist.

[Zdenda]

Souhlas, to se nedá číst. To sem radši dej ten originál.

[Anachy]

Náhodou snahu je potřeba ocenit :)

[tomas80]

Presne tak, bohuzel to je udel te moderni techniky a google, ze z toho vylejzaj takoveto hamotiny. Priste bych se mozna priklanel take k te puvodni verzi a preklad si kazdej zajisti sam :)

[viita]

Ale pánové, kdo neumí engliš, tak se stejně dopracuje k této variantě.Ano, hůře čitelné, ale myslím že jádro věci pochopitelné... a o to šlo.:-)

[viita]

Pro zbÄ›hlé v AngliÄtinÄ› dávám originál.

All over the world you will find that there are many different water environments which require different protective solutions for your boat. However, there are really only three basic water types, which are salt, fresh and brackish waters. Martyrâ„¢ zinc and aluminum anodes protect your boat very well in salt and brackish waters whereas magnesium anodes protect the best in fresh water. NEVER MIX Zinc and Aluminum Anodes on the same vessel.

Zinc Alloy Anodes = Salt water only

Not recommended for use in fresh water

Alloy is manufactured to meet or exceed US Military Specification (MIL-A-18001K)

Aluminum Alloy Anodes = Salt or Brackish water

Not recommended for use in fresh water

Proven to last longer than zinc due to increased capacity

Alloy is manufactured to meet or exceed US Military Specification (MIL-A-24779(SH))

Magnesium Alloy Anodes = Fresh water only

Not recommended for use in salt or brackish water

The only alloy proven to protect your boat in fresh water

Diagrams of the locations of Anodes on Hulls, Engines and Drives (PDF - 1.59 MB)

The protection of the underwater metal parts of a boat or motor from corrosive electrolytic action is a very real and necessary concern. The use of an activated alloy anode to distract the corrosive action to itself and away from the parts of the boat you want to protect is a simple and economical answer. Many people refer to these types of anodes simply as " ZINCS. "

The best anodes are made from an "activated alloy" in which catalysts have been added to ensure that the anode gives 100% of itself in the purpose of protecting your boat from corrosive action. It is this total giving of itself that is the root of the name "Martyr". The complete and active 'giving' of a Martyr anode is your assurance of the finest protection you can buy for your boat.

What is Galvanic Corrosion? If you've noticed corrosion on the metal parts of your boat located below the waterline, you are the victim of "galvanic corrosion". The scientific term "galvanic" corrosion describes the type of corrosion that anodes are intended to absorb. This corrosion is normally caused by different metals being near each other in salt water. Galvanic corrosion, an electromechanical action, causes metal parts to decompose. This destructive process is caused by electrolysis, an electric current set up between the metal parts of your boat, with salt water as the electrolyte. The effect is like a flashlight battery -- an electrical current is created and continues until one of the metals is eaten up -- the battery goes "dead".

What is Electrolytic Corrosion? If you see an accelerated corrosion on the metal parts of your boat located below the waterline, you are the victim of "electrolytic corrosion". The scientific term "electrolytic" corrosion describes an accelerated type of corrosion that occurs when an electric current is added to the water surrounding your boat (usually at a dock). This corrosion is typically caused by faulty wiring that permits an electric current to enter the water. This corrosion, combined with galvanic corrosion, is also an electromechanical action which causes metal parts to decompose, but at a very accelerated level. This destructive process is also caused by electrolysis, which is an electric current set up between the metal parts of your boat, with salt water as the electrolyte, but it can be much more damaging in a very short time.

You can see the eating away on shafts, propellers, rudders, and other fittings and drive parts under the water as a pitting on the surface. The results are unattractive, affect operating performance, and cause excessive maintenance of hull, propellers, engine, accessories and fittings. Some metals react more actively than others and will be eaten up first. This activeness is the reason that a steel fitting can corrode away while a brass one next to it will not (at first). Both these parts could be protected, however, by a properly installed alloy anode. The anode will be eaten away and the steel and brass fittings will be untouched. The sacrificing action of the anode is the reason it is called a sacrificial anode, and the source of the name "Martyr".

The protection of the underwater metal parts on your boat or motor from corrosive electrolytic action is a very real and necessary concern. The use of an activated alloy such as an “anode†will help. Anodes will distract the corrosion action to itself and away from expensive metal parts. Fortunately anodes are relatively inexpensive and are readily available. Factors such as warm water temperatures, polluted water and stray current corrosion can cause your anodes to waste away at an accelerated rate so it is wise to check them on a regular basis.

An important thing to remember is that you must complete a "circuit" for the anode to be effective, which means that the zinc must be in direct contact with the metal components of your boat located below the waterline. This is the reason that a hanging grouper-style of anode comes with a wire and metal clip that is intended for attachment to a "ground" within your boat. When attaching a zinc anode to a prop or shaft, please be certain that the point of surface attachment is clean and "bright" so a good contact is made, completing the circuit. Also, never paint over a zinc with bottom paint, which will only isolate and protect the anode from its intended purpose.

A Special Note on Magnesium Anodes for Fresh Water… Essentially, fresh water is a much less conductive environment than salt water, therefore magnesium anodes are your best choice as they are much more active (less noble) than zinc or aluminum anodes. The result is increased efficiency thus superior protection for your underwater metal components. Magnesium Anodes can be special ordered.

* It is not recommended to use magnesium anodes in salt or brackish water. The result may be an accelerated corrosion rate, which may leave you with no anode protection in a short period of time and damage the metal parts of your boat.

[Sullaco]

Dotaz: koupil jsem sadu anod na Alpha One a u tý zadní spodní bylo jakési těsnění, stářím zničené. V nové sadě žádné nebylo (druhovýroba, zkurvení taloši, už bych to nekoupil) ale u origoše jsem koukal ho dávají. Dá se tohle těsnění koupit zvlášť a k čemu tam vůbec je? Zespodu je do transomu toková dírka????

[Jbenda]

Ahoj.Poradí někdo kam na ocelový lodi umístit anody a jakou velikost(váhu). Popřípadě jak to spočítat.Jedná se o hausboot 10x3m.

[Bootcentrum]

Dotaz: koupil jsem sadu anod na Alpha One a u tý zadní spodní bylo jakési těsnění, stářím zničené. V nové sadě žádné nebylo (druhovýroba, zkurvení taloši, už bych to nekoupil) ale u origoše jsem koukal ho dávají. Dá se tohle těsnění koupit zvlášť a k čemu tam vůbec je? Zespodu je do transomu toková dírka????

právě proto abys tu "dírku" utěsnil - jinak jdeš ke dnu!Originál těsnění mám,ale můžeš si ho i vyrobit.

 

bootcentrum

[Zdenda]

řekl bych, že za ty 2 roky bez odpovědi už si to Sullaco vyřešil sám. :D :D :D

[Jbenda]

On už ji hlavně prodal😀.A Teď něco k mému problému ☺

[david]

Zašátrej na netu, někde bylo kolik, kam, jak velkejch a jakejch anod je potřeba na loď s novým nátěrem, starým nátěrem a nenatřenou. Hledat ti to nebudu :D

[Sullaco]

Tak nebo onak díky za pozdní odpověď. Ano tehdá mi ji kamarád vyrobil z gumy. Je jen s podivem, že ji k tomu někteří výrobci (druhovýroba) nedávají.

[Jbenda]

Já tam tu dírku měl také bez zaslepení a do lodi tím neteklo.Proč tam ta díra vůbec je?Davide já vím že i toto se dá najít na internetu😀 Upraveno 25. Květen 2016 uživatelem Jbenda

[david]

proto mi není úplně jasný proč se ptáš tady, kde železňák mám jen já s Geus. A já si to množství a rozmístění už přesně nepamatuju a nerad bych tě mystifikoval. :D

[taag]

http://www.gmnavale.cz/cs/katalog/lodni-prislusentvi/anody/anoda-na-trup-lodi/ Snad nebudu na pranýř za odkaz.

[Jbenda]

Odkaz je ok a k věci.Nevěděl jsem kdo všechno má zde železňák :) .Ted jsme minimálně tři a doufám že na tuto otázku budu znát odpověd do příští sezony.Např. Když dám magnesiovy anody bude chraněn i zinek na celém trupu?Zjistim a doplnim pro případného čtvrtého co by měl problém jako já :)

[frapa]

Take mam ocel, pod carou ponoru zinek a natreno suříkem a zajimalo by me jake a kam a kolik anod :-)

[sako]

Dobrý den, mám hausbot 14x4m, vana ocelová, našopovaná - myslím, že Al plus Zn, nevím přesně, pak natřena 2x nátěrem hempel, na vodě 3 roky, zatím bez vad, vana i ze spodní ponořené části OK, bez oděrek. Zatím nebyl vytažen, bez přestávky na vodě, má to holt 14,5 tuny......Ponor zhruba 20 cm.

Na přední části kvůli přistání na mělčinu Al plechy tlouštky 5 mm po celé šířce, takže 4 plechy 2x1m. Plechy jsou 5cm vzdálené od vany. Vodivě spojeny s vanou. Vzádu motor Mercury 50, samo, ten anody má.

Mám nějak řešit anody na hausbot, nebo je to blbost? Děkuji všem.

[tomas80]

Zkusim to zase profouknout dalsim dotazem. Co si myslite o tomto na lodi https://www.yachtzubehoer24.eu/epages/61687833.sf/de_AT/?ObjectPath=/Shops/61687833/Products/700090016. Na predchozi lodi sem to mel, ale nefungovalo to, izolator byl jiz spatnej, tak sem to odpojil a neresil. Nicmene si stale pohravam s myslenkou to dat na lod, ale jde mi o to, kdyz sem pripojenej na elektriku u mola, pomuze toto pri spatne uzemenem molu ke snizeni vlivu elektriky pobrezi na lod, nebo ne? Nekde jsem cetl, ze to je prave pro eliminaci tohoto neprijemneho vlivu, ale funguje to ?

[Mič]

Muzete mi poradit co zpusobuje nadmerny ubytek anod?  Anody na alfa one na trimovych pistnicich me zmizeli ve slane vode za 14 dni. A noha je pomerně hodne pokrytá solí. Diky

Upraveno 13. Červenec 2023 uživatelem Mič

[Anachy]

A měl jsi anody na slanou vodu nebo na sladkou? 

[mirzik]

Máš je pospojované nerezovými lanky, propojené všechny díly nohy? 

[Mič]

no zda byli na slanou nevim, zitra koupim nové a predpokladam ze u more na sladkou neprodavají tak budou spravné. Lanka hned zitra zkontroluji také. Jaké díly by meli být propojeny?