knoki

Já to mazal modrou vazelínou Marine - bohužel jen odkaz, kterou jsem bral, ale je to tam bez obrázku: http://www.marine.cz/produkty-vazelina-modra-tuba-detail-18209

http://www.hondastroje.cz/prodejci.html

S karbcem.

Jak to dopadlo?

I když vím, že nejsi doma, kde máš potřebné nářadí, tak bych zkusil napojit přímo na karbec hadičku s benzínem z nějaké nádoby - třeba samospádem nebo "cucnout". Někdo by ji držel a viděl bych, co to bude v těch krit. otáčkách a po dobu větší, než ty 2 min. dělat.

Měl jsem snahu, ale nezjistil jsem další specifikace (mimo SAE 25W-40) = doporučeného oleje výrobcem Mercury, aby se daly porovnat s tím Valvoline, a už se mi nechce hledat, bude fotbal. Takže Ti moc nepomůžu, jen údaj dle výrobce Mercury : Quicksilver synt. 25W-40 => 858053QE1 = 4 litr nebo 858052QE1 = 1 litr. Tzn. pohledej Valvoline a QS na googlu a porovnej. Jdu hledět na telku, sakra dnes je fotbal, až o půlnoci......

Mercury 60: máš karbec nebo EFI ?

Vím u Yam8C (je asi novější): asi máš v magnetu 3 cívky: nabíjecí, pulsní, světelná. Pak z té světelné by měly vést 2 dráty: zelený, příp. zeleno-bílý a tyto k usměrňovači. Ale od toho dobíjení si moc neslibuj......

Jet - axiální několikalopatkové kolo. Vtoková část se postupně zužuje od oválného tvaru do průměru oběžného kola, výtok se pak zmenšuje do "trysky". Tímto se zvyšuje rychlost vody = pohání člun.

tom30: protože Ti fandím, tak pár postřehů: tryska jetu má být při jízdě nad hladinou - je to již takto prověřeno konstruktéry - smiř se s tím a nezkoušej, jak pojede (nepojede) pod hladinou. spodek sacího koše má být zarovno se dnem člunu. u Jet-pohonu se počítá s cca 25% snížením účinnosti, tzn. pokud jsem měl klasický vrtulový s 30hp (a byl s ním spokojen), tak u Jetu zvolím cca 38hp - takový asi není, tak 40hp. Pokračuj dál a neztrácej čas zkoumáním toho, co je "dáno". Přeji hodně zdaru.

Ano - je to dobrá volba.

Začal bych nejjednodušeji: je v převodovce olej? A mimochodem: není z roku cca 1978 ?

Citace:" taky to může být o tom, ža každej, co má do prdele díru, si udělal "Marina shop and service" a teď se na českým minitrhu nemá z čeho uživit" Tak tahle myšlenka se může použít v jakémkoliv oboru - je velice laciná. Ruku na srdce - určitě by se dala použít v kterékoliv činnosti, jakou se většina z nás živí a je jedno zda podnikáme nebo jsme zaměstnanci (tady kůži na trh nese náš zaměstnavatel). Já osobně (abych případné problémy eliminoval) dám na doporučení známých, pak se spojím s firmou a podle rozhovoru s ní, si snažím udělat obrázek o jejich kvalitách. Pak taky existuje např. Smlouva o dílo a mohu případně reklamovat. Málokterá nekvalitní firma přežije (ano - může se po soudních sporech přejmenovat a zkoušet to dál - ale to je zase na další téma). Pokud je tedy někdo přesvědčen, že se v nějakém oboru dají vydělat miliony, tak do toho. Ale jak přesvědčím ostatní, že nejsem jen další z těch "co má do prdele díru"? A nebo už ty miliony vydělávám v jiném oboru, i když "mám v prdeli díru"? Mám známého, který prodává a servisuje "bílou techniku" - má taky "v prdeli díru". Jeho problém je v tom, že nechce podávat zdarma info jen proto, že si pak "zákazník" (po zjištění všech pro a proti) zboží objedná jinde - to je tam, kde mu sice žádné info nebyli schopni poskytnout, ale cenu měli výrazně nižší. On je tzv. autorizovaný prodejce, což mimo jiné obnáší různá placená školení, sebevzdělávání atd. Je tedy těžko pochopitelné, že ty rady nechce donekonečna dávat zdarma. a navíc, když se pak dozví, že je "drahý" (toto o něm prohlásí ten zákazník, ale už neřekne, že mu prvotně poskytl veškeré info). Podobně, jak výše psal Sullaco: i on, přestože ho práce baví, chce za ni nějaké ocenění. Výhoda internetu je v jeho anonymitě - takže ještě jednou zopakuji, proč to vlastně celé smolím: Každý z nás má nějaký obor a tímpádem i "v prdeli díru". "Ty jo" - já toho napsal a to jsem měl vždy problémy se slohem a pravopisem.

Díky za toto vlákno ! Já to taky vždy neodvětrával - teď už budu. Taky mi nedošlo, že nestačí mít chvíli před startem otevřený dekl (benz. páry jsou těžší, než vzduch - já vůl). A teď dotaz: má být větrák správně zapojen tak, že ho odpojím odpojovačem anebo má mít + pořád, tzn. zapojen na + Aku mimo odpojovač?

Takže se asi nedozvíme, v čem byl problém.....

Já bych postupoval takto: 1) zkontroloval množství olejů: motor + převodovka - pokud O.K., tak: 2) natočil v sudu nebo na té 2. loďce - teče pořád voda z indikátoru? 3) nechal běžet v různých ot. více, jak těch 30 min. a pokud by blbnul, tak vyčistit karbec 4) když by zhasl, tak háže hned jiskru? U těchto malých (byly to sice 2-takty) po zahřátí přestávala pálit jiskra (vadná cívka)

1) Jak to servisák zdůvodnil? 2) Sem tam to teče........ - pokud je v nádrži benzín, tak po odpojení přívodu do karbce to musí téct ! Pal. kohout, hadice i vývod z nádrže průchozí? Pak samozřejmě to chlazení a pak i oba oleje.

NGK: B7HS-10, BR7HS-10 (Champion L77JC4)

sací 0,06 - 0,14 výfuk 0,11 - 0,19

Yamaha píše 1:100.......

to není tak podstatný a což takhle zkusit chudší volnoběžnou směs? většinou to totiž mají všichni na malý otáčky ublitý a proto to taky tak smrdí Možná je to podstatný - zatím nevíme, jaký to je motor. Pokud se mám řídit, dle oleje, co tam dává, tak Mercury doporučoval 1:100.

Co máš za motor?

Motorový olej 0,38 litr Převod. olej 60 ml - plní se spodem

Že si z nás děláš srandu?

Gratuluji, jseš dobrej. Je to tvoje první renovace nebo už máš něco za sebou?