Dobrý den, toto téma snad není na škodu, ačkoliv už patří k nejvyšší možné odbornosti, která se týká konstrukce lodního šroubu. Mohlo by se tedy zdát, že když už si někdo lodní šroub koupil, třeba dokonce od nejrenomovanějšího výrobce, tak jen stěží může na takovém lodním šroubu co změnit, aby měl vyšší účinnost. A právě to je omyl, protože i ti nejrenomovanější výrobci lodních šroubů více méně jejich tvar jen někde okopírovala, tu a tam změnily nějakou křivku (hledanou metodou pokus-omyl), zvolily krásnější barvu, přidaly jiný slogan a vylepšily přepravní obal. Na podporu tohoto tvrzení mohu uvést hned tři příklady: 1. Nedávno jsem byl požádán jedním majitelem špičkové závodní rychlostní lodi (dosahující cca 180 km/h), abych mu zvýšil účinnost jejího lodního šroubu, a to co do akcelerace a rychlosti. U tohoto šroubu, který je vyráběn třemi firmami (v USA, Německu a Rusku) jsem si všiml, že všechny tři šrouby, které jsou si jinak dost podobné, tak přece jenom obsahují úplně stejné dvě poměrně závažné chyby. Aby se na třech šroubech opakovala stejná chyba, to nemůže být ani náhodou, je to jen důsledek kopírování. 2. Včera jsem měl možnost si prohlédnout jeden lodní šroub na závěsném motoru od jednoho nejrenomovanějšího světového výrobce. A nemohl jsem si ani nevšimnout, že byť celý motor byl v každém detailu krásný a nový, umístěný na klasické sportovní lodi, tak jeho nepochybně originální šroub vykazoval už na první pohled velmi nízkou účinnost. Byla způsobena tím, že tvar lopatek šroubu odpovídal spíše potřebám remorkéru, kde je důležité, aby šroub měl pokud možno stejnou účinnost i ve zpětném chodu. Ani bych se nedivil, že i čeští majitelé obdobných sportovních a rekreačních plavidel používají podobný naprosto nevhodný druh šroubu. 3. A nakonec si nelze ani nevšimnout, že za posledních několik desítek let (dejme tomu až od konce války) se nenašel nikdo, kdo by si nechal v Evropě zapatentovat nějaký nový tvar lodního šroubu. Stačí se o tom přesvědčit zde http://isdv.upv.cz/portal/pls/portal/portlets.pts.frm kde v kolonce Název vložte lodní% šroub% a klikněte na tlačítko Hledat. Naštěstí přece jenom platí, že snad každý vyrobený šroub, a nepochybně i ten od toho nejrenomovanějšího výrobce, lze ještě dodatečně vylepšit - zvýšit účinnost mechanickými úpravami. Nebude to mít sice vliv na dramatické zvýšení účinnosti (velikost lopatky a některé úhly jejího tvaru změnit prostě nelze), ale každé procento se určitě hodí. Lze zpravidla upravit (obroušením, vyklepáním) tvar náběžné a odtokové hrany, tvar uchycení lopatky (místo kde přechází lopatka v náboj, pokud tvoří s nábojem jeden celek) a nebo tvar plochy lopatky. Takové drobné zvyšování účinnosti se např. běžně provádí u šroubů, které se používají pro závodní rychlostní lodě. účinnost šroubu má zásadní vliv na hlavní parametry pohonu, mezi které patří spotřeba paliva nebo výdrž baterie, sklony ke kavitaci, rychlost plavidla, jeho akcelerace, hlučnost, tah a životnost motoru. Někdy však stačí zlepšit tyto hlavní parametry jen pouhou výměnou šroubu za jiný. K takové možnosti se však přistupuje jen velice stěží, protože jen málokdo si může dovolit kupovat další a další šroub. Pokud by někdo projevil zájem o zvýšení účinnosti svého lodního šroubu, tak mu můžu bezplatně poskytnout potřebné informace. Pokud by si někdo troufl na vyrobení zcela nového šroubu (nebo jenom lopatek), který by co nejlépe odpovídal potřebám jeho plavidla, v tom případě mu můžu za jednoduchých podmínek poskytnout výpočetní vzorce nebo soubory pro CNC obrábění nebo 3D tisk. Má to smysl zejména v případě, že stávající šroub je nějak opotřebován, že je poškozená lopatka apod. Zájemce mi může napsat na e-mail. Protože ale problematika lodních šroubů se týká všech možných plavidel, nejen týkající se tohoto fóra, tak zvažuji vytvoření nové web. stránky, kde budou k dispozici všechny možné informace o lodních šroubech. Jeho link pak sem na fórum uvedu.
