jiri.sefrna

Davide, moc díky, nakonec to byla ucpaná hadička, co jde z bloku s membráně, která spíná čidlo tlaku oleje, po vyčištění maká jak má. Tedy makal týden, teď pro změnu dělá jinou věc. Po delší, cca 40 min jízdě ve skluzu jsem zastavil, vypnul motor a po hodině odjezd, start normální, ale po přidání plynu nejde do otáček, dusí se. Nic jsem nenašel, balonek tvrdý, filtry nové. Zkusil jsem nové svíčky a šup, jede jako má. Po návratu, tedy opět 40 min po vypnutí po další hodině opět to samé. Tentokrát už ale nejde vytočit do plna, jen cca 4 tisíce, ale nevynechává, jen jako by se dusil. A svíčky po každé výměně jsou mokré. Už se z toho fakt pos...

kamarádi, mám problém s Tohatsu 90HP, třívál z roku 98, celkově je v super stavu, nemá moc najeto, ale má problém. Rozjezd i na plnej plyn v pohodě, zátah parádní, ale jak vyleze nad 3500 ot/m, tak začne vynechávat, řekl bych, že jeden válec, čím vyšší otáčky, tím více vynechává a občas jede už jen na dva válce, když uberu, tak se chytne, ale pak zase to samý. Do 3500 ot jede jako víno. Zkusil jsem komplet prolézt palivo, vyčistit karburátory, vyměnil svíčky a dělá to pořád, zkusil jsem ještě jedu sadu svíček a pořád. Když je vyndám, jsou pěkný a suchý. Prohodil jsem i cívky a taky nic. Už mě nic nenapadá. setkal se s tím už někdo? Dík moc

No vidíš, já bych novější loď zase nechtěl, ty nový kelímky od jogurtu úplně ztratily svoje kouzlo, jsou bezpohlavní a podobný jedna druhý jako nový auta. AS o kvalitě ani nemluvím, když vidím, jak je udělaný můj Maxík z roku 1997 a dnešní lodě, to se fakt nedá srovnat. A Baylíka bych nechtěl, je o 200 kg lehčí, než bývá zvykem, tak v čem to asi bude? Já raději starší loď a za ušetřený kačky si ji vymazlit podle sebe. Hlavně už bych nikdy nešel do vestavby, jedině závěsák. I ty nejnovější MPI motory jsou technologicky na konci 80 tých let, katastrofa, současný závěsáky jsou proti tomu kosmická technologie.

Kdy jedete?

Bowrider mám 5,7m Maxxum s 3,0L (1300kg) a neměnil bych, když jsou vlny, tak špičku zavřu perzenikem a pohoda, co je to za blbost s nevyvážením, to nechápu. V 8 lidech nejezdím a ve 4-5 nepoznám, jestli jsou vepředu, nebo vzadu, klidně můžou ležet dva vzadu na letišti nad motorem a jede to v pohodě. naopak ve vlnách a zažil jsem jich dost je lepší mít lidi vzadu, špička je víc nad vodou a necáká tolik na okno. Kajuťák téhle velikosti ani zadarmo, abych si zabil 2/5 prostoru na lodi boudou, kde se pořádně vyspí sotva dva lidi? Díky to fakt ne. Mám motorák i se zavřenou špičkou, Invader a sezení je o dost lepší a místa znatelně víc. V Chorvatsku mám napluto na moři přes 5500 km a je málo míst, kde jsem s lodí nebyl a zatím nejlepší volba je právě Bowrider. Nejlepší svezení byl RIB s výkonným motorem, ale tam se není kde schovat a když fouká a stříká voda, člověk je zmrzlej i když je venku 30°C. Chce to mít okno, mám tam i koženkové kabrio, které v případě potřeby uzavře boky a člověk je v suchu a teple. Jezdím když je hezky a tak pokud se zhorší počasí, stejně se člověk vrací nejkratší cestou do maríny, tak se to dá přežít. Když je hezky, není lepší varianta lodě. Přijde mi zbytečný mít loď co zvládá i špatný počasí, který vůbec nemusí přijít a většinou, pokud člověk ví, jak počasí na moři funguje, opravdu nestihne přijít. Stačí ráno vyjet brzy, ne před polednem a vracet se po obědě, než začne foukat, nebo pak až večer, kdy už zase nefouká. Ale každý má loď na něco jinýho.

Koukal jsem na ceny vychází takto: E150DPX 375000.- E175DPX 425000.- G2C150PL 440000.- G2C175XC 495000.- Uvedené ceny jsou včetně DPH dodání do 14 dní od uhrazení zálohy ve výši 70% z prodejní ceny. Cena je za základní model s nohou L

Jasně, principem ano, Mercury to má ale jak píšu trojvstřikem, což je jeho největší problém a rozhodně se chová jinak, než E-Tec, Ten je v tom nejdál a Evinrude posledních 10 let dělá jen tuto technologii, kterou dál vyvíjí a vylepšuje, jiný motory nedělá. Mercury a Tohatsu se Selvou je mají jako doplněk a podle toho to vypadá, jak je před x lety vyvinuli, tak jsou dodnes. Hlavně se tady nesnažím ten motor nikomu nutit, už jsem to psal jednou, Podstata celé debaty byla v tom, jaký motor ve výkonu 150HP, aby to zvedlo 8 lidí a tady bez debaty má největší sílu pro start právě E-Tec, ač můžou v jiných režimech některé motory třeba někomu vyhovovat více. Takže asi tak

Já ho přece nikomu nenutím, v druhé lodi mám vestavbu, taky má své výhody a nevýhody. Prostě se jen snažím vysvětlit jeho výhody. TOHATSU dělá TLDI a rozhodně to není to samý, to bych nechtěl ani zadarmo, to samé Optimax od Mercury, jejich varianta s třemi vstřiky v jednom (vzduch, palivo a olej) taky za moc nestojí, jediný, komu to léta spolehlivě funguje je právě a jen Evinrude s E-Tec. Kolik co žere s velkou přesností můžete mrknout sem: http://www.boat-fuel-economy.com/ Navíc jsem ovlivněný mým odporem k 4T motorům v lodích :) Jsou těžký, líný, náročný na servis a údržbu a nejméně spolehlivý

Necelých 10 let, to není mnoho na změnu myšlení lidí. V Americe je to naprosto nejprodávanější motor, v Evropě se rozmáhá taky čím dál víc, jen u nás je to v hlavě lidí pořád jen 2T, smradlavej a uchlastanej, přitom ani jedno u E-Tecu není pravda. Žere s náskokem nejméně, jede s náskokem nejlépe a emise má naopak od roku 2008 nejnižší na trhu. 115HP Evinrude má podle testů a různých srovnání v praxi při startu, kde to nejvíc potřebuješ, větší sílu, než 150HP Mercury . Tak v čem to asi je? Že si ty lidi nevidí na špičku nosu je jen jejich věc, kdo vyzkoušel, už nic jinýho nechce. Navíc slýchám názor, že je předraženej, když stojí stejně jako 4T. Co na to říct? Jo a olej se u něj nepřidává do paliva, vstřikuje se přímo na potřebná místa v potřebném množství, proto mu stačí s kvalitním olejem v poměru 1:100. Anachyho jsem loni povozil a moc se mu líbil :)

:-) njn, nejčastější závada, bylo to přemazaný, ale tentokrát vyjímečně opravdu :-) Obávám se, že s těma kontrolkama se musíme naučit žít.

No jasný, nikdo člověka nenutí je dodržovat, můžeš mu dopřát servis i dříve, ale pokud si je výrobce jistý, že to vydrží, tak jedině dobře, ne? Ale pořád tě nechápu s tím olejem, je to 2T, žádnou olejovou náplň nemá, ani žádný výpustný šroub, jen v převodovce a tu člověk s rozumem kontroluje pravidelně bez ohledu na doporučení výrobce. Jinak ta elektronika je u nových motorů komplikovaná u všech výrobců, na to jednou zhyneme :)

Marty a co by jsi tam chtěl měnit za olej, když tam žádný není, jen v převodovce a ten to může bez problémů vydržet.

Sullaco, no právě, jak jsi servisoval starý 2T? Skoro nijak, před sezonou vyčistit karbec, vyměnit olej v převodovce a jednou za 2 roky svíčky, po sezoně zazimovat. Víc motor nepotřeboval a všechny, i ten nejstarší, 27 let starý co mám šlapou dodnes bez poruchy a mám jich ještě pořád 6, jedno, jestli to byla stará Suzuka, nebo Yamaha, dokonce i Selva chodí jak má, u tý se dělalo jen podávací čerpadlo. Tohle je stejný, jen je to stříkačka s řídící jednotkou , výrazně vylepšeným spalováním a účinností a schopností se před zimou zalít, kde je to potřeba olejem. Ale to hlavní, 2x častější zapálení směsi a s tím související mnohem větší krouťák hlavně při startu, mu jako výhoda zůstává. Je to prostě miláček, kdyby to šlo, mám na všech lodích tyhle motory hned, takhle je budu vyměňovat postupně, až staré umřou, pokud vůbec umřou :-) Jinak mi to za to nestojí. Snad nás neodstaví ekolegislativa. A to se právě tohoto netýká, emise má jasně nejnižší ze všech motorů, přesto u nás někteří debilní úředníčci je v ekocitlivých oblastech nechtějí schvalovat, pro ně je to pořád 2T a podrobnosti je nezajímají. A hlavně, bavíme se tady o výrobci s 50 letou tradicí na špičce světové produkce, ně o nové čínské značce, takže pokud nabízí 5 let záruku a prvních 500 hodin bez nutnosti servisu, tak asi ví proč a není to jen způsob jak proniknout na trh. Asi to bude jinak, než 7 letá záruka na KIA :)

I klasickej je super, ten G2 je prostě modernější a víc vybavenej, žere ještě o 30% míň, má ty vychytávky, co jsem psal výše, je prostě lepší, ale 8 pětek navíc je dost :-) Každopádně vyšší cena se rychle vrátí na uštřeném palivu. Nicméně klasika je cenově velmi přijatelná a vychází o dost lépe, než to Mercury a zase Mercury je k té G2 cenově blíž, než klasika E-Tec. Zkusím zjistit, za kolik by se dal sehnat. Oba typy

Sullaco, je to pořád starej dobrej 2T a má o 150 dílů méně, než 4T motor, tam je tak málo věcí, co se můžou podělat, jedna z nich je elektronika, ale to je bohužel problém u všech.